Σαν ψέμα φαντάζει η ιστορία που αφορά σε μια ταξιδιάρα γάτα από την Γαλλία, η οποία διένυσε 600 χιλιόμετρα για να επιστρέψει στην παλιά της γειτονιά, καθώς φαίνεται ότι το νέο σπίτι της δεν της… άρεσε.
Η Laëtitia De Amicis, 41 ετών, μετακόμισε με την οικογένειά της από το Ambly-sur-Meuse, στην περιοχή Orne της Γαλλίας, στο Ginai της Νορμανδίας, για επαγγελματικούς λόγους πριν από έναν χρόνο. Η οικογένεια πήρε μαζί και τις τρεις γάτες που είχε (Felys, Crapaud και Cocci). Μάλιστα, στο νέο σπίτι τις πρόσεχαν πολύ καθώς υπήρχε ο φόβος να χαθούν, επειδή άλλαξαν περιβάλλον.
Και οι φόβοι επιβεβαιώθηκαν. Η Cocci εξαφανίστηκε τον Αύγουστο του 2021 και την βρήκε ένα ζευγάρι – 13 μήνες αργότερα – κοντά στο προηγούμενο σπίτι της οικογένειας. Είχε διανύσει τη μισή Γαλλία για να γυρίσει πίσω. Η οικογένεια, ανήσυχη, αναζητούσε την Cocci για τρεις μήνες, αλλά χωρίς αποτέλεσμα.
«Ψάξαμε, ψάξαμε, ψάξαμε… ξεσήκωσα όλη τη γειτονιά. Δυστυχώς, κανείς δεν είχε δει τη γάτα», εξηγεί η Lætitia De Amicis, στο TF1 .
Η Laëtitia για να καθησυχάσει τα παιδιά της, τους είπε ψέματα, εξηγώντας τους ότι πιθανότατα η γάτα έχει πάει στο παλιό σπίτι και τα ψάχνει. Βεβαίως, δεν πίστεψε ούτε μια στιγμή ότι αυτό που έλεγε θα μπορούσε να είναι και αλήθεια.
Κι όμως, στις 2 Οκτωβρίου, η Laëtitia είδε μια ανάρτηση που κοινοποιήθηκε στο Facebook που ανέφερε ότι μια αδέσποτη γάτα βρέθηκε στο Souilly, μια πόλη που βρίσκεται μόλις 10 χιλιόμετρα μακριά από το Ambly-sur-Meuse. «Την αναγνώρισα αμέσως, αν και φαινόταν εντελώς διαφορετική», είπε η Laëtitia.
Το ζευγάρι βρήκε τη γάτα κάτω από ένα αυτοκίνητο και δημοσίευσε μια φωτογραφία του ζώου στον ιστότοπο για αγνοούμενα κατοικίδια, Pet Alert. Η γάτα πήγε στον κτηνίατρο, ο οποίος επιβεβαίωσε ότι το ζώο που χάθηκε ήταν 10 ετών και είχε στειρωθεί, όπως ακριβώς και η Cocci.
Αντάλλαξαν φωτογραφίες και η Laëtitia έστειλε τον πατέρα της για να την αναγνωρίσει.
Η γάτα ήταν εξαντλημένη, πεινούσε και ζύγιζε μόνο ένα κιλό όταν την βρήκαν . «Κλάψαμε πολύ. Ακόμη και η βοηθός κτηνίατρου συγκινήθηκε. Αυτό, δεν θα το ξεχάσουμε», καταλήγει η Lætitia.
«Δεν μπορούμε να εξηγήσουμε επιστημονικά πώς αυτή η γάτα μπόρεσε να διανύσει 600 χιλιόμετρα. Από τύχη και σύμπτωση, είναι πιθανό να πλησίασε σταδιακά στο μέρος που ήθελε να φτάσει και ύστερα από κάποια στιγμή να άρχισε να αναγνωρίζει μυρωδιές και θορύβους που την οδήγησαν τελικά να πλησιάσει το σπίτι», λέει η Joana Lagarrigue, που ειδικεύεται στη συμπεριφορά των αιλουροειδών.
Τη «δόξα» της Twitter και της Metaφαίνεται ότι ζήλεψε η Amazon, που σχεδιάζει να περικόψει περίπου 10.000 θέσεις εργασίας ήδη από αυτήν την εβδομάδα, σύμφωνα με τους New York Times, υλοποιώντας το μεγαλύτερο απολύσεων στην ιστορία της εταιρείας.
Οι απολύσεις θα εστιάσουν στο τμήμα συσκευών της Amazon, συμπεριλαμβανομένου του φωνητικού βοηθού της Alexa, στο τμήμα λιανικής αλλά και στο τμήμα διοίκησης ανθρώπινου δυναμικού, υποστήριξαν άτομα που μίλησαν στους NYT υπό τον όρο της ανωνυμίας.
Ο αριθμός των απολύσεων παραμένει ρευστός. Αν παραμείνει γύρω στις 10.000, θα αφορά το 3% των εταιρικών υπαλλήλων της Amazon και λιγότερο από το 1% του παγκόσμιου εργατικού δυναμικού της που ξεπερνά το 1,5 εκατομμύριο και αποτελείται κυρίως από ωρομίσθιους εργαζόμενους.
Το σχέδιο απολύσεων μάλιστα, εάν εφαρμοστεί κατά τη διάρκεια της περιόδου των χριστουγεννιάτικων αγορών, δείχνει πόσο επηρεάζει τις επιχειρήσεις η παγκόσμια οικονομία. Παράλληλα σηματοδοτεί στροφή στην πολιτική της εταιρείας, που μέχρι πρόσφατα επιδίωκε να διατηρήσει θέσεις εργασίας. Νωρίτερα αυτή τη χρονιά, ο διαδικτυακός γίγαντας υπερδιπλασίασε το ανώτατο όριο αποζημίωσης σε μετρητά για τους εργαζόμενους στον τομέα της τεχνολογίας, λόγω της έντονα ανταγωνιστικής αγοράς εργασίας.
Από την άνοδο την αναιμική ανάπτυξη
Η Amazon βαδίζει στα χνάρια του Έλον Μασκ που μείωσε στο μισό το εργατικό δυναμικό της Twitter και της Meta του Μαρκ Ζούκενμπεργκ, που ανακοίνωσε την απόλυση 11.000 εργαζομένων, αριθμός που αντιστοιχεί στο 13% του εργατικού της δυναμικού.
Τα προηγούμενα χρόνια και λόγω της πανδημίας, η Amazon διένυσε την πιο κερδοφόρα εποχή της, αφού οι καταναλωτές έσπευσαν στις ηλεκτρονικές αγορές. Ο κολοσσός διπλασίασε το εργατικό της δυναμικό σε δύο χρόνια και επένδυσε τα κέρδη της για να υπάρξει επέκταση και πειραματισμούς
Όμως, φέτος, η ανάπτυξη της εταιρείας επιβραδύνθηκε στο χαμηλότερο ποσοστό των τελευταίων δύο δεκαετιών. Παράλληλα, υψηλό ήταν το κόστος της υπερεπένδυσης ενώ οι αλλαγές στις καταναλωτικές συνήθειες και ο πληθωρισμός μείωσαν τις πωλήσεις.
Ανάκαμψη σημειώθηκε στο γ’ τρίμηνο, όμως η Amazon προειδοποίησε τους επενδυτές για νέα αποδυνάμωση.
Ο Κάρολος, ο οποίος έγινε ο γηραιότερος που στέφθηκε βασιλιάς στη βρετανική ιστορία όταν διαδέχτηκε την μητέρα του στον θρόνο τον Σεπτέμβριο, θα γιορτάσει τα πρώτα του γενέθλια ως βασιλιάς ιδιωτικά χωρίς να έχει προγραμματίσει κάποια δημόσια εκδήλωση
Ο βρετανός μονάρχης Κάρολος γιόρτασε σήμερα τα 74α γενέθλιά του και με την αφορμή αυτή πήρε τον τίτλο του “The Ranger of Great Windsor Park” από τον πατέρα του–ένα τίτλο που ανατρέχει σε πάνω από τέσσερις αιώνες πίσω.
Ο Κάρολος, ο οποίος έγινε ο γηραιότερος που στέφθηκε βασιλιάς στη βρετανική ιστορία όταν διαδέχτηκε την μητέρα του στον θρόνο τον Σεπτέμβριο, θα γιορτάσει τα πρώτα του γενέθλια ως βασιλιάς ιδιωτικά χωρίς να έχει προγραμματίσει κάποια δημόσια εκδήλωση.
Ωστόσο, τα Ανάκτορα του Μπάκιγχαμ ανακοίνωσαν ότι ανέλαβε επισήμως τον νέο του ρόλο ως Ranger και έδωσαν στη δημοσιότητα μια νέα φωτογραφία του Καρόλου δίπλα σε μια βελανιδιά.
Ο πατέρας του, ο πρίγκιπας Φίλιππος, κατείχε τον τίτλο αυτόν από το 1952, όταν η σύζυγός του Ελισάβετ στέφθηκε βασίλισσα και διαδέχτηκε έτσι τον πατέρα της, τον Γεώργιο George VI, στον θρόνο.
Η βασίλισσα Βικτώρια είναι μια ακόμη γαλαζοαίματη που κατείχε τον ρόλο αυτόν, ο οποίος μεταξύ άλλων αρμοδιοτήτων περιλαμβάνει και την ευθύνη για την καθημερινή λειτουργία, προστασία και συντήρηση του Great Windsor Park, του βασιλικού πάρκου στα σύνορα του Μπέρκσαϊρ και του Σάρεϊ.
Μαραθώνιος: Ο Πιτσώλης νικητής στους άντρες, η Βασιλική Κωνσταντινοπούλου στις γυναίκες
ΟΧαράλαμπος Πιτσώλης (αθλητής του ΓΑΣ Ιλισσός) ήταν ο μεγάλος νικητής του 39ου Αυθεντικού Μαραθωνίου της Αθήνας, τερματίζοντας στο Καλλιμάρμαρο λίγα λεπτά πριν από τις 11:30.
Ο Πιτσώλης, που ήταν τρίτος στον περσινό αγώνα, πέτυχε την ανατροπή στο τέλος, στο τελευταίο χιλιόμετρο, ξεπερνώντας τον Κωνσταντίνο Γκελαούζο (ΠΑΟ) και κάνοντας την έκπληξη.
Στις δηλώσεις του αμέσως μετά τον τερματισμό στο Παναθηναϊκό Στάδιο της Αθήνας, ο μεγάλος νικητής δήλωσε ευτυχισμένος που απέδωσε η τακτική που ακολούθησε στην κούρσα, ενώ, ερωτηθείς που θα ήθελε να αφιερώσει τη νίκη, ανέφερε τη γυναίκα του, η οποία, όπως είπε, «θα του δώσει το μεγαλύτερο μετάλλιο σε μερικούς μήνες».
«Απίστευτο. Ακόμα δεν μπορώ να το πιστέψω. Η τακτική μου απέδωσε. Νομίζω φαίνεται πόσο χαρούμενος είμαι. Λόγω ζέστης αρχίσαμε αργά, στα δέκα πρώτα χιλιόμετρα. Μετά στις ανηφόρες ήταν λογικό να πέσει κι άλλο η ταχύτητα, αλλά η τακτική μου ήταν καταπληκτική» ανέφερε ακόμη.
Για το τι σκέφτηκε την στιγμή που είδε μπροστά του τον Γκελαούζο: «Λέω, αποκλείεται να είναι μπροστά μου. Τέσσερις νίκες σερί, δείχνει πόσο μεγάλος αθλητής είναι. Οπότε λέω απίστευτο, είναι μπροστά μου, το ‘χω».
Υπεραυτόματοι συρμοί, οι οποίοι όχι μόνο θα κινούνται χωρίς οδηγό, αλλά θα υπολογίζουν ακόμα και το βάρος των επιβαινόντων, δίνοντας έτσι τη δυνατότητα στο επιβατικό κοινό να επιλέξει σε ποιο βαγόνι θα επιβιβαστεί για πιο άνετη μετακίνηση, θα δρομολογηθούν αρχικά στο μετρό Θεσσαλονίκης, μόλις λειτουργήσει, και ακολούθως στη γραμμή 4 του μετρό της Αθήνας, η κατασκευή της οποίας έχει ξεκινήσει.
Οι «έξυπνοι» συρμοί θα μπορούν να υπολογίζουν την πληρότητα του κάθε βαγονιού: «Τα τρένα αυτά θα έχουν τη δυνατότητα να μετρούν το βάρος τους και το βάρος των επιβατών. Κατά συνέπεια, όταν θα φεύγει ένα τρένο από έναν σταθμό και θα κατευθύνεται στον επόμενο, θα υπάρχει πληροφορία που θα επικαιροποιείται ως προς το πού υπάρχει μικρότερο βάρος, άρα και λιγότεροι επιβάτες, ώστε να μπορούν οι επιβάτες να περιμένουν ανάλογα στις αποβάθρες και να μπαίνουν σε βαγόνια που δεν είναι γεμάτα», σημείωσε ο διευθύνων σύμβουλος της Αττικό Μετρό, Νίκος Κουρέτας, από το βήμα του συνεδρίου της Palladian Conference για τον ψηφιακό μετασχηματισμό του δημόσιου και του ιδιωτικού τομέα.
Ο39ος Αυθεντικός Μαραθώνιος της Αθήνας, που διεξάγεται αυτή την Κυριακή, θα είναι ο πρώτος «πράσινος» Μαραθώνιος παγκοσμίως. Θα είναι η πρώτη φορά που η διοργάνωση αυτού του αγώνα επιλέγει να μειώσει το περιβαλλοντικό της αποτύπωμα και να θέσει τις βάσεις και για μελλοντικές διοργανώσεις, ώστε να ακολουθήσουν το ίδιο παράδειγμα.
Θα είναι η πρώτη φορά που, εκτός από τα μηνύματα αλληλεγγύης και ανάτασης σε κοινό ευρύτερο από εκείνο που ασχολείται συστηματικά με τον αθλητισμό, πέρα από τον Αυθεντικό Μαραθώνιο, στέλνει και το μήνυμα της περιβαλλοντικής βιωσιμότητας και της ανάγκης ανάληψης ατομικών και συλλογικών ευθυνών.
Η ελληνική εταιρεία Polygreen, σε συνεργασία με τον ΣΕΓΑΣ και με εφαρμογή του προγράμματος Just Go Zero, γίνεται ο αποκλειστικός υποστηρικτής του περιβαλλοντικού προγράμματος του Αυθεντικού Μαραθωνίου της Αθήνας και, με την απαραίτητη τεχνογνωσία, προσφέρει καινοτόμες λύσεις κυκλικής οικονομίας και διαχείρισης αποβλήτων σε διαφορετικά σημεία της διοργάνωσης. Με σύνθημα “Run the Green Path” ξεκινάει η «πράσινη» διαδρομή του φετινού Μαραθωνίου!
Έρευνα του Ινστιτούτου Έρευνας Λιανεμπορίου Καταναλωτικών Αγαθών (ΙΕΛΚΑ) έδειξε ότι 4 στους 10 καταναλωτές έχουν αγοράσει προϊόντα από το καλάθι του νοικοκυριού την πρώτη εβδομάδα λειτουργίας του. Η έρευνα πραγματοποιήθηκε την εβδομάδα 8 έως 11 Νοεμβρίου 2022 με δείγμα 1.000 καταναλωτών και αφορούσε ανάμεσα σε άλλα θέματα το «καλάθι του νοικοκυριού» για την πρώτη εβδομάδα λειτουργίας του.
Αναλυτικότερα, το πρώτο δεκαήμερο της λειτουργίας αυτής της πρωτοβουλίας, το 39% του κοινού δηλώνει ότι αγόρασε έστω μία φορά κάποιο προϊόν από το καλάθι. Το 15% έχει πραγματοποιήσει 1 επίσκεψη, 2 επισκέψεις το 11%, 3 επισκέψεις το 7% και 4 επισκέψεις ή περισσότερες το υπόλοιπο 6%. Τα στοιχεία της έρευνας δείχνουν ότι αν και η πλειοψηφία του κοινού δεν έχει αγοράσει κάποιο προϊόν από το καλάθι, ένα αρκετά μεγάλο ποσοστό έχει προσεγγίσει τουλάχιστον δοκιμαστικά την πρωτοβουλία τις πρώτες 7-10 ημέρες που υλοποιείται. ‘Αρα αναμένεται αυτά τα ποσοστά να αυξηθούν στο μέλλον.
Το κοινό που επέλεξε τις πρώτες 7-10 ημέρες της πρωτοβουλίας να αγοράσει κάποιο ή κάποια από τα προϊόντα από το καλάθι του νοικοκυριού έχει 12% χαμηλότερη εβδομαδιαία δαπάνη στο σουπερμάρκετ, 81,65 ευρώ έναντι 93,35 ευρώ του συνόλου. Σύμφωνα με την έρευνα, αυτό αποδίδεται στην τάση το καλάθι να επιλέγεται κυρίως από καταναλωτές με μεγαλύτερη εισοδηματική ανάγκη, οι οποίοι έχουν χαμηλότερες δαπάνες στο σούπερ μάρκετ. Ωστόσο σημειώνεται ότι δεν υπάρχουν ακόμα επαρκή στοιχεία που να υποστηρίζουν σχέση αιτίου-αιτιατού ανάμεσα στη χρήση του καλαθιού και τη μειωμένη εβδομαδιαία δαπάνη, κάτι που ενδεχομένως να προκύψει σε επόμενα ευρήματα μελετών.
Ένας στους δύο θέλει πολύ χρόνο για να ψωνίσει
Παρά τις μικρές διαφορές η διείσδυση του καλαθιού φαίνεται προς το παρόν να είναι μεγαλύτερη στην Αττική 42% έναντι της Θεσσαλονίκης 38% και της υπόλοιπης Ελλάδας 37%.
Όσον αφορά τις αγοραστικές τάσεις, ποσοστό 18% του κοινού επισκέφθηκε κάποιο κατάστημα σούπερ μάρκετ διαφορετικό από το συνηθισμένο του προκειμένου να βρει προϊόντα από το καλάθι του νοικοκυριού. Το στοιχείο αυτό είναι υγιές για τον ανταγωνισμό στον κλάδο, δείχνει ότι υπάρχουν επιπλέον κίνητρα για τον ανταγωνισμό στην αγορά και ότι η κινητικότητα του καταναλωτικού κοινού το επόμενο διάστημα αναμένεται να ενταθεί.
Αναφορικά με τις απόψεις των καταναλωτών για τη χρησιμότητα του καλαθιού μόνο το 22%, δηλώνει ότι είναι μια θετική πρωτοβουλία (το ποσοστό αυτό αυξάνεται σε 30% όσων έχουν αγοράσει από το καλάθι), αλλά συγχρόνως το 56% δηλώνει ότι πρέπει να ενταχθούν και άλλοι κλάδοι στο καλάθι. Το 51% δηλώνει ότι απαιτείται πολύς χρόνος προκειμένου να κάνει τις αγορές του, κάτι το οποίο είναι μία πραγματικότητα που ήδη καταγραφόταν στο παρελθόν για τους καταναλωτές που κυνηγούν τις προσφορές.
Πρόκειται για την Ευρωπαϊκή Κάρτα Νέων που ήδη δίνεται στους νέους και αναμένεται να δοθεί και στους ανέργους ηλικίας ως 30 ετών. Πρόκειται για εκπτωτική κάρτα και όχι πιστωτική ή χρεωστική κάρτα, ισχύει για ένα χρόνο και μπορεί να ανανεώνεται κάθε χρόνο μέχρι την ηλικία των 30 ετών απο τον ΔΥΠΑ.
Ο σχεδιασμός περιλαμβάνει συνεργασία του ΟΑΕΔ με το Ίδρυμα Νεολαίας και Δια Βίου Μάθησης (ΙΝΕΔΙΒΙΜ) προκειμένου οι α) επιδοτούμενοι άνεργοι, β) οι φοιτώντες στις 49 ΕΠΑΣ Μαθητείας (6361 βάσει στοιχείων Μαρτίου 2020) και γ) οι φοιτώντες στα 29 ΙΕΚ του ΟΑΕΔ (2128 βάσει στοιχείων Μαρτίου 2020), ηλικίας έως 30 ετών αμφότεροι, να στηριχτούν έμπρακτα μέσω της παροχής Ευρωπαϊκής Κάρτας Νέων.
Η Ευρωπαϊκή κάρτα νέων χρησιμοποιείται ήδη από σχεδόν 6 εκατομμύρια κατόχους σε όλη την Ευρώπη στους οποίους προσφέρεται ένας κατάλογος που περιλαμβάνει περισσότερες από 100.000 προσφορές. Στην Ελλάδα, τα ενεργά μέλη της αγγίζουν τα 13.000 και οι συνεργαζόμενες επιχειρήσεις και φορείς τους 160.
Στη χώρα μας οι νέοι που είναι κάτοχοι της κάρτας έχουν πρόσβαση σε μία μεγάλη γκάμα επιχειρήσεων οι οποίοι αποτελούν το δίκτυο συνεργατών του προγράμματος. Οι συνεργάτες αυτοί καλύπτουν πολλούς και διαφορετικούς τομείς δραστηριότητας, όπως ενδεικτικά:
Παράλληλα υπάρχουν και εκπτώσεις στο εξωτερικό μέσω του ευρωπαϊκού οργανισμού European Youth Card Association.
Σύμφωνα με τα στοιχεία του ΟΑΕΔ το σύνολο των επιδοτούμενων ανέργων διαμορφώθηκε στους 228.665 τον Φεβρουάριο ενώ τον Ιανουάριο ήταν 232.870.
Η χορήγηση της Ευρωπαϊκής Κάρτας Νέων εντάσσεται στο γενικότερο πλαίσιο των μεταρρυθμίσεων που προβλέπονται στις παθητικές πολιτικές για την αγορά εργασίας. Στο νέο πλαίσιο αναμένεται να υπάρχει στενή σύνδεση ανάμεσα στην επιδότηση ανεργίας, την κατάρτιση και την ενεργητική αναζήτηση εργασίας ενώ θα υπάρξουν και οικονομικά κίνητρα για την ταχύτερη επάνοδο στην αγορά εργασίας.
Σύμφωνα με το κείμενο του Ταμείου Ανάκαμψης η μεταρρύθμιση των παθητικών πολιτικών απασχόλησης διασφαλίζει την ενεργητική αναζήτηση εργασίας από την πλευρά των επωφελουμένων από τα επιδόματα ανεργίας, δίνει οικονομικά κίνητρα για την ταχύτερη επάνοδο στην αγορά εργασίας και μειώνει τα αντικίνητρα συμμετοχής σε προγράμματα κατάρτισης και επανακατάρτισης.
Η Οδική Ασφάλεια απαιτεί μια αλλαγή της νοοτροπίας της κοινωνίας μας ως προς την οδηγική συμπεριφορά, δήλωσε ο Υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών, αρμόδιος για τις Μεταφορές κ. Μιχάλης Παπαδόπουλος σε συνέντευξη στην εφημερίδα «Today Press» και στη δημοσιογράφο, Μάρθα Λεκκάκου, τονίζοντας παράλληλα τη σημαντική πρόοδο που έχει συντελεστεί στους τομείς της ψηφιοποίησης και της ηλεκτροκίνησης.
Ο κ. Παπαδόπουλος ανέφερε ότι προωθείται σχέδιο νόμου για το κυρωτικό πλαίσιο του ΚΟΚ με σκοπό να γίνουν αυστηρότερες οι ποινές για τις επικίνδυνες παραβάσεις, στις οποίες οφείλονται τα πιο σοβαρά δυστυχήματα, όπως η οδήγηση υπό την επήρεια μέθης, η παραβίαση του ερυθρού σηματοδότη και οι αντικανονικές προσπεράσεις. Όπως τόνισε:
«Αυτές οι συμπεριφορές πρέπει να εξαλειφθούν γιατί στοιχίζουν ζωές και προκαλούν βαρύτατους τραυματισμούς με μεγάλο κόστος στην κοινωνία, αλλά και στην οικονομία.
Ταυτόχρονα, «απενοχοποιείται το αυτοκίνητο», καθώς δεν θα αφαιρούνται πινακίδες για συγκεκριμένες παραβάσεις, στις οποίες η ευθύνη βαρύνει τον οδηγό. Δεν θα τιμωρείται όλη η οικογένεια με την ακινητοποίηση του αυτοκινήτου, αν ένα μέλος της κάνει την παράβαση.
Το νέο σχέδιο νόμου για το κυρωτικό πλαίσιο του Κώδικα προβλέπεται να τεθεί σε διαβούλευση πριν από τα Χριστούγεννα και όλες αυτές οι προβλέψεις θα λάβουν την τελική τους μορφή, αφού αξιολογηθούν όλες οι προτάσεις».
Ο Υφυπουργός Μεταφορών σημείωσε ότι μια από τις πρώτες ενέργειες του Πρωθυπουργού Κυριάκου Μητσοτάκη ήταν η μείωση του ΦΠΑ στο κράνος στο 13% και επανέλαβε την πρότασή του για μηδενικό ΦΠΑ στα κράνη, η οποία, όπως είπε, εξετάζεται σε συνεργασία με το Υπουργείο Οικονομικών.
Όσον αφορά στην ηλεκτροκίνηση, Ο κ. Παπαδόπουλος ανέφερε ότι η αυξητική τάση συνεχίζεται παρά τις πρωτοφανείς αντιξοότητες, διεθνώς, στην αυτοκινητοβιομηχανία και ήδη οι ταξινομήσεις των αμιγώς ηλεκτροκίνητων οχημάτων έχουν ξεπεράσει τον αριθμό για το σύνολο του 2021.
«Με βάση τα τελευταία διαθέσιμα στοιχεία, έως και την τρίτη εβδομάδα του Οκτωβρίου κατεγράφησαν 3.678 ταξινομήσεις αμιγώς ηλεκτροκίνητων οχημάτων από την αρχή του 2022, έναντι 3.594 όλο το 2021. Άρα ήδη έχουμε ξεπεράσει το προηγούμενο έτος και η αυξητική τάση συνεχίζεται. Ως μέτρο σύγκρισης, θυμίζω ότι το 2019 υπήρχαν μόλις 404 ταξινομήσεις, συνεπώς τρέχουμε με σχεδόν δεκαπλάσιο ρυθμό σε σχέση με πριν από τρία χρόνια», είπε ο κ. Παπαδόπουλος.
Εντυπωσιακή, χαρακτήρισε ο Υφυπουργός Μεταφορών, την ανταπόκριση στις νέα ψηφιακές υπηρεσίες του Υπουργείου, στη βάση της συνεργασίας που έχουμε με το Υπουργείο Ψηφιακής Διακυβέρνησης. Συγκεκριμένα, τόνισε:
«Ο πολίτης μπορεί, πλέον, να έχει στο κινητό του το δίπλωμα οδήγησης και την ταυτότητα και από φέτος το καλοκαίρι, έχουν γίνει 60.000 αιτήσεις στοιχείων για ενημέρωση του ΑΦΜ στη διαδικασία για να κατεβάσει ο χρήστης το δίπλωμα αυτοκινήτου. Σήμερα, μελετάμε και τη δυνατότητα να υπάρχουν ηλεκτρονικά και τα στοιχεία για το ΚΤΕΟ και την ασφάλιση.
Εντυπωσιακή, όμως, είναι η ανταπόκριση των πολιτών στις υπόλοιπες υπηρεσίες που έχουμε ήδη αναπτύξει και επιτρέπουν στους πολίτες να διεκπεραιώσουν ηλεκτρονικά ένα σύνολο από συναλλαγές και πράξεις, χωρίς να χρειάζεται να στηθούν στην ουρά των Διευθύνσεων Μεταφορών των Περιφερειών.
Χαρακτηριστικό παράδειγμα το προσωρινό δίπλωμα οδήγησης, όπου προσεγγίζουμε πλέον το μισό εκατομμύριο ηλεκτρονικές εκδόσεις, από τους επιτυχόντες στις εξετάσεις οδήγησης. Συγκεκριμένα, έχουν εκδοθεί 477.587 προσωρινές άδειες οδήγησης από τους ιδιώτες και τους επαγγελματίες που πέρασαν τις εξετάσεις και μπορούν από την επόμενη κιόλας μέρα να εκτυπώσουν την προσωρινή άδεια από τον υπολογιστή τους και να οδηγήσουν το αυτοκίνητό τους, χωρίς να περιμένουν τέσσερις μήνες να τους έρθει το δίπλωμα όπως συνέβαινε στο πρόσφατο παρελθόν.
Επιπλέον, έχουν εκδοθεί ηλεκτρονικά 38.000 αντικαταστάσεις και αντίγραφα διπλωμάτων, έχουν γίνει 30.000 ανανεώσεις διπλωμάτων ηλεκτρονικά, και έχουν εκδοθεί άλλες 14.610 άδειες οχημάτων μετά από κλοπή ή απώλεια. Επίσης, από το καλοκαίρι που ενσωματώθηκε και η διαδικασία της μεταβίβασης στο σύστημα έχουν γίνει ήδη ψηφιακά 8.500 πράξεις μεταβίβασης οχημάτων.
Αυτοί οι αριθμοί μεταφράζονται σε λιγότερη γραφειοκρατία, εξοικονόμηση διοικητικού κόστους στη δημόσια διοίκηση και διαφάνεια».
Ερωτηθείς για το «στοίχημα» του Προγράμματος Δίκαιης Αναπτυξιακής Μετάβασης και της σταδιακής απολιγνιτοποίησης στον νομό Κοζάνης, ο κ. Παπαδόπουλος δήλωσε:
«Οφείλουμε να είμαστε ειλικρινείς απέναντι στους πολίτες λέγοντας ότι ο ενεργειακός μετασχηματισμός είναι μονόδρομος. Το ζήτημα είναι η μετάβαση από το παραδοσιακό μοντέλο στη μετά – λιγνίτη εποχή να είναι δίκαιη και τα αποτελέσματα αυτής της προσπάθειας να είναι έμπρακτα και ορατά στους κατοίκους των περιοχών που ανησυχούν από αυτή την εξέλιξη.
Ο λιγνίτης είναι ο αιμοδότης της οικονομίας της Δυτικής Μακεδονίας για μισό αιώνα και συνεχίζει να την υποστηρίζει, ειδικά μετά τις ραγδαίες εξελίξεις που συνέβησαν τον τελευταίο χρόνο με την ενεργειακή κρίση.
Η επαναλειτουργία των μονάδων αποτελεί εγγύηση για την ενεργειακή ασφάλεια της χώρας και αυτό αποδεικνύεται στην πράξη κατά την τρέχουσα περίοδο, που ανέκυψε η ανάγκη να περιορίσουμε την εξάρτησή μας από το φυσικό αέριο.
Η κυβέρνηση επέδειξε ευελιξία για να αντιμετωπίσει την κρίση, χωρίς αυτό να σημαίνει ότι παρεκκλίνουμε από τον μακροπρόθεσμο στόχο που είναι η σταδιακή μεταβολή του παραγωγικού μοντέλου.
Υπάρχουν οι πόροι, η στρατηγική και το σχέδιο ώστε να μετατρέψουμε την απολιγνιτοποίηση σε μια ευκαιρία μετασχηματισμού της τοπικής οικονομίας, εξασφαλίζοντας καλύτερες συνθήκες ζωής στους κατοίκους της Δυτικής Μακεδονίας».
