Η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων (ΡΑΣ) ενέκρινε την έναρξη λειτουργίας της σταθερής εγκατάστασης του ETCS στο τμήμα Λάρισα – Πλατύ, στον βασικό σιδηροδρομικό άξονα Αθήνας – Θεσσαλονίκης. Η απόφαση 67/2026 ελήφθη την 1η Σεπτεμβρίου 2026 και αφορά περίπου 119 χιλιόμετρα γραμμής, όμως συνοδεύεται από επισημάνσεις για τρεις κινδύνους που εξακολουθούν να αντιμετωπίζονται με χειρωνακτικές διαδικασίες.
Η έγκριση αφορά το υποτμήμα Α5, από τη χιλιομετρική θέση 448+885 έως τη θέση 568+141, όπου έχει εγκατασταθεί ETCS επιπέδου 1 στο πλαίσιο της σύμβασης 10005/2007 της ΕΡΓΟΣΕ. Η αίτηση είχε υποβληθεί στις 4 Μαΐου από τη «Σιδηρόδρομοι Ελλάδος ΜΑΕ». Η ενεργοποίηση του συστήματος ανοίγει τον δρόμο για τη λειτουργία του αντίστοιχου παρατρόχιου εξοπλισμού ελέγχου στις αμαξοστοιχίες, καθώς και των σχετικών συστημάτων χειρισμού και σηματοδότησης.
Από την απόφαση εξαιρούνται οι σταθμοί Λάρισας και Πλατύ. Δεν περιλαμβάνεται επίσης το τμήμα Αχάρες, στην περιοχή των Βελεσιωτών, έως τον Παλαιοφάρσαλο, μήκους 22 χιλιομέτρων. Στο συγκεκριμένο τμήμα δεν λειτουργούν σηματοδότηση και τηλεδιοίκηση, ενώ σε σημεία του κεντρικού άξονα είναι διαθέσιμη μόνο μία γραμμή.
Οι τρεις κίνδυνοι που επισημαίνει η ΡΑΣ
Η Αρχή ζητά από τους «Σιδηροδρόμους Ελλάδος», ως διαχειριστή της υποδομής, να εξετάσουν άμεσα την αναβάθμιση του συστήματος, ώστε οι κίνδυνοι να μην καλύπτονται αποκλειστικά από χειρωνακτικές διαδικασίες διαχείρισης της κυκλοφορίας.
- Προσωρινοί περιορισμοί ταχύτητας: Η υφιστάμενη σχεδίαση του ERTMS, του συνολικού συστήματος που περιλαμβάνει το ETCS και το GSM-R, δεν λαμβάνει υπόψη τις προσωρινές βραδυπορίες. Έτσι, το όριο ταχύτητας διαχειρίζεται χειρωνακτικά και υπάρχει κίνδυνος ο μηχανοδηγός να το υπερβεί χωρίς να ενεργοποιηθεί αυτόματα πέδηση.
- Θραύση σιδηροτροχιάς: Το ERTMS δεν μπορεί, με την υπάρχουσα σχεδίαση, να εντοπίσει σπασμένη σιδηροτροχιά, καθώς η ανίχνευση των συρμών γίνεται μέσω μετρητών αξόνων και όχι κυκλωμάτων τροχιάς.
- Προσωπικό στις γραμμές: Το σύστημα δεν παρέχει δυνατότητα αποκλεισμού της τροχιάς και απαγόρευσης χάραξης πορείας όταν εκτελούνται εργασίες ή υπάρχει βλάβη. Κατά συνέπεια, παραμένει κίνδυνος σύγκρουσης τρένου με εργαζομένους πάνω ή κοντά στις γραμμές.
Παράλληλα με την έγκριση, η ΡΑΣ υποχρεώνει τον διαχειριστή της υποδομής να επικαιροποιήσει το ευρωπαϊκό Μητρώο Σιδηροδρομικής Υποδομής (RINF) πριν από την έναρξη λειτουργίας της νέας εγκατάστασης ETCS.
