Τραγωδία σημειώθηκε στην Τανάγρα το μεσημέρι του Σαββάτου 5/9, όταν μαχητικό F-4 Phantom συνετρίβη νοτιοανατολικά της 114 Πτέρυγας Μάχης, κατά τη διάρκεια της Athens Flying Week. Νεκροί είναι ο 40χρονος επισμηναγός Ιωάννης Μπλέσιας και ο 37χρονος σμηναγός Δημήτριος Πέτρου. Το δυστύχημα έχει προκαλέσει πανελλαδική συγκίνηση, ενώ η διερεύνηση των αιτιών βρίσκεται σε πλήρη εξέλιξη.
Οι Αρχές εξετάζουν τις συνομιλίες των δύο χειριστών με τον πύργο ελέγχου, καθώς και βίντεο από κάμερες των διοργανωτών, τηλεοπτικών συνεργείων και ιδιωτών. Στόχος είναι να ανασυντεθεί με ακρίβεια η πορεία του αεροσκάφους, οι τελευταίες κινήσεις του πληρώματος και το σημείο πρόσκρουσης.
Τι δείχνουν τα βίντεο και ποια ερωτήματα εξετάζονται
Στο διαθέσιμο οπτικό υλικό το Phantom φαίνεται αρχικά να ανεβαίνει στον ουρανό της Τανάγρας στο πλαίσιο της επίδειξης. Για λίγα δευτερόλεπτα η πτήση εξελίσσεται κανονικά. Στη συνέχεια πραγματοποιεί δεξιά στροφή και χάνει απότομα ύψος, ενώ οι χειριστές επιχειρούν ελιγμούς σε πολύ χαμηλό ύψος. Ακολούθησε ανεξέλεγκτη πορεία προς το έδαφος και σφοδρή πρόσκρουση.
Ένα από τα βασικά ερωτήματα είναι αν προηγήθηκε τεχνική βλάβη, απώλεια ενέργειας, απώλεια ελέγχου ή άλλος παράγοντας. Εξετάζεται επίσης αν οι χειριστές προσπάθησαν να κατευθύνουν το αεροσκάφος μακριά από κατοικημένες περιοχές και από το πλήθος που βρισκόταν στη βάση. Σύμφωνα με τις διαθέσιμες πληροφορίες, δεν υπήρξε χρόνος για την ενεργοποίηση του συστήματος εκτίναξης.
Το έργο της επιτροπής δυσχεραίνεται από το γεγονός ότι το συγκεκριμένο Phantom δεν διαθέτει καταγραφέα στοιχείων πτήσης, δηλαδή «μαύρο κουτί». Παράλληλα, η ανασύνθεση της διασποράς των συντριμμιών αναμένεται να δώσει πρόσθετα στοιχεία για όσα συνέβησαν πριν από τη συντριβή.
Τα πιθανά σενάρια χωρίς ασφαλές συμπέρασμα
Ειδικοί που αναφέρθηκαν στο δυστύχημα υπογράμμισαν ότι δεν μπορούν ακόμη να εξαχθούν οριστικά συμπεράσματα. Μεταξύ των σεναρίων που εξετάζονται είναι πρόβλημα στα χειριστήρια, ζήτημα υγείας κάποιου χειριστή, απώλεια χωρικού προσανατολισμού ή CFIT, δηλαδή ελεγχόμενη πτήση μέχρι την πρόσκρουση λόγω απώλειας επίγνωσης της θέσης και της στάσης του αεροσκάφους.
Άλλη εκτίμηση αφορά πιθανή απώλεια στήριξης κατά τη διάρκεια απαιτητικού ελιγμού. Το Phantom φέρεται να εκτελούσε βύθιση με μεγάλη ταχύτητα και ταυτόχρονη στροφή σε πολύ χαμηλό ύψος. Σε μια τέτοια περίπτωση, οι πτέρυγες ενδέχεται να μην παράγουν την απαιτούμενη άντωση, ενώ τα περιθώρια ανάκτησης του ελέγχου είναι εξαιρετικά περιορισμένα. Ωστόσο, η συγκεκριμένη εκτίμηση δεν έχει επιβεβαιωθεί από την επίσημη έρευνα.
Τα F-4 Phantom της Πολεμικής Αεροπορίας έχουν υποστεί αναβαθμίσεις, όμως δεν διαθέτουν τα σύγχρονα αυτόματα συστήματα αποτροπής πρόσκρουσης που υπάρχουν σε νεότερα μαχητικά, όπως τα F-16 και F-35. Οι ειδικοί επισημαίνουν, πάντως, ότι ακόμη και αυτά τα συστήματα δεν μπορούν να αποτρέψουν κάθε σύγκρουση, ιδίως όταν η ταχύτητα ή ο ρυθμός καθόδου είναι πολύ μεγάλα.
Ο Ιωάννης Μπλέσιας και ο Δημήτριος Πέτρου υπηρετούσαν στην 348 Μοίρα Τακτικής Αεροπορίας «Άρης» και είχαν περισσότερες από 1.500 ώρες πτήσης. Ο πρώτος ζούσε στον Πύργο και ήταν πατέρας ενός πεντάχρονου αγοριού, ενώ ο δεύτερος καταγόταν από την Ήπειρο και ήταν πατέρας ενός βρέφους.
