Αρχική Blog Σελίδα 11773

Πέρασε άνετα στον τελικό του ευρωπαϊκού πρωταθλήματος κλειστού στίβου

Newsroom
-
0
Πέρασε άνετα στον τελικό του ευρωπαϊκού πρωταθλήματος κλειστού στίβου

Σε ακόμα έναν τελικό θα είναι ο Εμμανουήλ Καραλής αφού, το πρωί του Σαββάτου (04/03), κατάφερε και πήρε το εισιτήριο γι’ αυτόν του άλματος επί κοντώ στο πλαίσιο του ευρωπαϊκού πρωταθλήματος κλειστού στίβου, το οποίο διεξάγεται στην Κωνσταντινούπολη.

Ειδικότερα, ο Εμμανουήλ Καραλής πέρασε πάνω από το όριο των 5,75μ. με την πρώτη του προσπάθεια και έκλεισε εισιτήριο για τον τελικό, στον οποίο θα διεκδικήσει ένα μετάλλιο. Mάλιστα, ο Έλληνας πρωταθλητής πέρασε με μία προσπάθεια τα 5,45 μ., τα 5.55 μ. και τα 5.65 μ., δείχνοντας πως είναι σε πολύ καλή κατάσταση. Μάλιστα, ήταν ο μόνος αθλητής του προκριματικού που δεν είχε ούτε μία αποτυχημένη προσπάθεια. Ο τελικός του επί κοντώ ανδρών θα γίνει την Κυριακή (05/03) και θα αρχίσει στις 18:15.

Το εισιτήριο για τον τελικό του επί κοντώ πήραν οι εξής:

  • Εμμανουήλ Καραλής (Ελλάδα) – 5,75 μ.
  • Τόρμπεν Μπλεχ (Γερμανία) – 5,75 μ.
  • Μπεν Μπρέντερς (Βέλγιο) – 5,75 μ.
  • Κλαούντιο Μικέλ Στέκι (Ιταλία) – 5,75 μ.
  • Ετάν Κορμόν (Γαλλία) – 5,75 μ.
  • Σόντρε Γκούντορμσεν (Νορβηγία) – 5,65 μ.
  • Πολ Χάουγκεν Λιλεφόσε (Νορβηγία) – 5,65 μ.
  • Πιοτρ Λίσεκ (Πολωνία) – 5,65 μ.
  • Μπο Κάντα Λίτα Μπέρε (Γερμανία) – 5,65 μ.

Τρένο: Οι ιδιωτικοποιήσεις των σιδηροδρόμων δεν θεωρήθηκαν αυτονόητες σε όλες τις χώρες

Newsroom
-
0
Τρένο: Οι ιδιωτικοποιήσεις των σιδηροδρόμων δεν θεωρήθηκαν αυτονόητες σε όλες τις χώρες

Η ιδιωτικοποίηση σε αρκετές περιπτώσεις παρουσιάζεται ως μια αυτονόητη περίπου διαδικασία. Το σχήμα είναι γνωστό: η κρατική ιδιοκτησία – ακόμη χειρότερα το κρατικό μονοπώλιο – ταυτίζονται με την κακοδιαχείριση, τις κακές υπηρεσίες, τα ακριβά κόστη και την έλλειψη κινήτρου για βελτίωση των παρεχόμενων υπηρεσιών. Αντιθέτως, το ίδιο αφήγημα (που θυμίζει επανάληψη ινδικού μάντρα) υποστηρίζει ότι εάν ένας κλάδος «απελευθερωθεί», δηλαδή ιδιωτικοποιηθεί, τότε θα υπάρξει ανταγωνισμός, καλύτερες τιμές, υψηλότερη ποιότητα παρεχόμενων υπηρεσιών. Ωστόσο, μια ματιά στην ιστορία των σιδηροδρόμων, εκεί που ιδιωτικοποιήθηκαν και εκεί που δεν ιδιωτικοποιήθηκαν δείχνει ότι τα πράγματα είναι κάπως πιο σύνθετα. Τρένο: Οι ιδιωτικοποιήσεις των σιδηροδρόμων δεν θεωρήθηκαν αυτονόητες σε όλες τις χώρες

Οι ΗΠΑ πρωτοπόρες στον… κρατισμό

Ένα από τα πιο ιδιότυπα παραδείγματα στο τοπίο των σιδηροδρόμων παγκοσμίως είναι οι ΗΠΑ. Εκεί οι σιδηρόδρομοι σε μεγάλο βαθμό αναπτύχθηκαν από μεγάλες ιδιωτικές εταιρείες και έτσι λειτουργούσαν και σε μεγάλο μέρος του 20ου αιώνα. Όμως, οι μεγάλες επενδύσεις της ομοσπονδιακής κυβέρνησης στους αυτοκινητοδρόμους στον 20ο αιώνα και ο τρόπος που κυριάρχησε το αυτοκίνητο ως μέσο μεταφοράς, είχαν ως αποτέλεσμα οι περισσότερες επιβατικές γραμμές να καταστούν ασύμφορες, εξαιτίας μειωμένη ζήτησης.

Απέναντι σε αυτή την κατάσταση διαμορφώθηκε η Amtrak που παρότι τυπικά μια εταιρεία που επιδιώκει να έχει κέρδος, ανήκει ουσιαστικά στο αμερικανικό κράτος και διαχειρίζεται τις μεγάλες επιβατικές συγκοινωνιακές γραμμές στις ΗΠΑ. Η Amtrak, που ουσιαστικά είναι ο διάδοχος των προηγούμενων εταιρειών που λειτουργούσαν υπεραστικές επιβατικές γραμμές έχει δικό της τροχαίο υλικό αλλά και δικές της γραμμές, αν και σε ορισμένες περιοχές χρησιμοποιεί τις γραμμές των ιδιωτικών σιδηροδρόμων που δραστηριοποιούνται στις εμπορευματικές μεταφορές.

Κατά καιρούς έχουν ακουστεί ιδέες για ιδιωτικοποίησή τους, όμως δεν έχουν προχωρήσει. Τρένο: Οι ιδιωτικοποιήσεις των σιδηροδρόμων δεν θεωρήθηκαν αυτονόητες σε όλες τις χώρες

Οι – δημόσιοι – Ελβετικοί σιδηρόδρομοι στην κορυφή

Σε διάφορες έρευνες για την κατάσταση των σιδηροδρόμων οι Ελβετικοί σιδηρόδρομοι τοποθετούν πολύ ψηλά, ως προς την απόδοση και ως προς την ποιότητα των παρεχόμενων υπηρεσιών.

Και στην περίπτωση της Ελβετίας όπως και σε άλλες χώρες ο σιδηρόδρομος αναπτύχθηκε στον 19ο αιώνα από ιδιωτικές εταιρίες. Όμως, στις 20 Φεβρουαρίου 1898 οι Ελβετοί αποφάσισαν με δημοψήφισμα ότι ήθελαν να υπάρχει ένα δημόσιος σιδηρόδρομος. Αυτό οδήγησε σε εθνικοποιήσεις των ιδιωτικών εταιριών που λειτουργούσαν μέχρι τότε και τη διαμόρφωση των Ομοσπονδιακών Ελβετικών Σιδηροδρόμων (FBB).

Μέχρι το 1999 ήταν ένας κυβερνητικός οργανισμός. Από το 1999 είναι μια δημόσια επιχείρηση, πλήρως ελεγχόμενη από την ομοσπονδιακή κυβέρνηση και τα Καντόνια. Η εταιρεία κατορθώνει να έχει μικρότερα κόστη από άλλες αντίστοιχες γειτονικών χωρών (για παράδειγμα το 2020 είχε το ένα τρίτο του κόστους ανά επιβάτη ανά χιλιόμετρο σε σχέση με τη Γερμανία, την ώρα που είχε πολύ μεγαλύτερη κατά κεφαλή επένδυση στο σιδηροδρομικό δίκτυο). Γι’ αυτό και συχνά αναφέρεται ως παράδειγμα δημόσιας επιχείρησης σιδηροδρόμων.

Το παράδειγμα προς αποφυγή της Βρετανίας

Και στη Βρετανία οι σιδηρόδρομοι κρατικοποιήθηκαν μετά τον Β΄ Παγκόσμιο Πόλεμο και ιδιωτικοποιήθηκαν στη δεκαετία του 1990, ως τμήμα του μεγάλου κύματος ιδιωτικοποιήσεων που ξεκίνησαν οι κυβερνήσεις της Μάργκαρετ Θάτσερ και ολοκλήρωσαν αυτές του Τζον Μέιτζορ.

Όμως, εδώ η ιδιωτικοποίηση συνδέθηκε με μια σειρά δυστυχημάτων ανάμεσα στο 1997 και το 2002 που σε μεγάλο βαθμό αποδόθηκαν στα προβλήματα με τη συντήρηση των γραμμών που έφερε η ιδιωτικοποίηση.

Το αποτέλεσμα ήταν η μερική από-ιδιωτικοποίηση των σιδηροδρόμων από την κυβέρνηση των Εργατικών υπό τον Τόνι Μπλαίρ. Ειδικότερα, επανήλθε στον έλεγχο του κράτους η εταιρεία που είχε την ευθύνη των υποδομών, των γραμμών, των σηματοδοτών κλπ. Τρένο: Οι ιδιωτικοποιήσεις των σιδηροδρόμων δεν θεωρήθηκαν αυτονόητες σε όλες τις χώρες

Οι προβληματικές ιδιωτικοποιήσεις σε Αυστραλία και Νέα Ζηλανδία

Η Νέα Ζηλανδία υπήρξε πρωτοπόρα στην ιδιωτικοποίηση των σιδηροδρόμων της. Και ενώ αρχικά φάνηκε ότι το όλο σύστημα λειτουργούσε, σύντομα φάνηκε ότι οι ιδιώτες που είχαν πάρει τους σιδηροδρόμους δεν μπορούσαν να ανταπεξέλθουν και άρχισαν διαπραγματεύσεις που κατέληξαν στην εκ νέου αγορά των σιδηροδρόμων από το κράτος. Και ενώ θεωρήθηκε ότι με την ιδιωτικοποίηση το νεοζηλανδικό δημόσιο θα ήταν κερδισμένο, τελικά βρέθηκε να καταβάλει υψηλότερο τίμημα για την επανεθνικοποίηση των σιδηροδρόμων. Ουσιαστικά, η εθνικοποίηση οδήγησε σε μεγαλύτερες και όχι μικρότερες ανάγκες κρατικών ενισχύσεων.

Αλλά και στην Αυστραλία, η διαδικασία ιδιωτικοποίησης που ξεκίνησε στο δεύτερο μισό της δεκαετίας του 1990, πάλι συνάντησε προβλήματα, κυρίως γιατί οι ιδιώτες δεν επιθυμούσαν να κάνουν τις μεγάλες επενδύσεις για τη συντήρηση του υλικού που ήταν απαραίτητες. Και εδώ αυτό οδήγησε λίγα χρόνια αργότερα σε αναίρεση των ιδιωτικοποιήσεων τουλάχιστον για τις επιβατικές μεταφορές. Τρένο: Οι ιδιωτικοποιήσεις των σιδηροδρόμων δεν θεωρήθηκαν αυτονόητες σε όλες τις χώρες

Η όχι ακριβώς ιδιωτικοποίηση των γερμανικών σιδηροδρόμων

Η γερμανική περίπτωση είναι αρκετά σύνθετη. Ήδη από τη δεκαετία του 1990 ξεκίνησαν τα σχέδια ιδιωτικοποίησης, σε πρώτη φάση με τη διαμόρφωση μιας νέας εταιρεία που θα αναλάμβανε τους σιδηροδρόμους. Βεβαίως, παρά την τυπική μορφή μιας εταιρείας, η Deutsche Bahn (BN) παρέμεινε μια εταιρεία υπό τον πλήρη έλεγχο του γερμανικού δημοσίου. Το 1999 έγινε μια αλλαγή που αφορούσε τον κατακερματισμό ανάμεσα σε διαφορετικές θυγατρικές του παρεχόμενου έργου. Αυτό εκτός των άλλων έγινε και για την προσαρμογή στις απαιτήσεις των ευρωπαϊκών οδηγιών για απελευθέρωση των σιδηροδρομικών συγκοινωνιών και δυνατότητα και άλλων εταιρειών να χρησιμοποιούν τις γραμμές (κάτι που συμβαίνει πλέον στη Γερμανία, δηλαδή υπάρχουν τρένα που τα διαχειρίζονται αμιγώς ιδιωτικές εταιρείες).

Η επόμενη προσπάθεια ήταν να υπάρξει μια δημόσια προσφορά μέρους του μετοχικού κεφαλαίου της εταιρείας που προωθήθηκε ανάμεσα στο 2005 και το 2008, αλλά τελικά δεν ολοκληρώθηκε εκτός των άλλων και εξαιτίας της μεγάλης οικονομικής κρίσης του 2008, ενώ είχαν υπάρξει και μεγάλες αντιδράσεις στην ίδια την κοινωνία.

Το πρόβλημα ήταν ότι η τυπικά ιδιωτική, επί της ουσίας πλήρως δημόσια DB, να οδηγηθεί σε περικοπές και του έργου που προσφέρει. Ανάμεσα στο 1994 και το 2020 το δίκτυο της εταιρείας μειώθηκε κατά 17%, ενώ οι περικοπές σε κλειδιά και παρακαμπτήριους οδήγησαν και σε συχνά φαινόμενα καθυστερήσεων των τρένων. Εν τω μεταξύ αυξάνεται διαρκώς ο όγκος των υποδομών που χρειάζονται συντήρηση ή και αντικατάσταση, ξεκινώντας από μεγάλο αριθμό γεφυρών.

Γι’ αυτόν τον λόγο και υπάρχουν αρκετές φωνές στη Γερμανία που επιμένουν ότι αυτό που χρειάζεται είναι να αντιστραφεί η τυπική ιδιωτικοποίηση και να αποκτήσει η εταιρεία ξανά τον χαρακτήρα ενός πλήρως δημόσιου οργανισμού.

Οι ιδιωτικοποιήσεις δεν είναι μονόδρομος

Όλα αυτά δείχνουν ότι η ιδιωτικοποίηση των σιδηροδρόμων δεν είναι μια αυτονόητο επιλογή. Αντιθέτως, υπάρχουν αρκετές περιπτώσεις όπου τα πράγματα δεν πήγαν και τόσο καλά. Ακόμη και στην περίπτωση της Ιαπωνίας όπου το 1987 αποφασίστηκε η διάσπαση και ιδιωτικοποίηση των σιδηροδρόμων και που συνήθως αναφέρεται ως παράδειγμα πετυχημένης ιδιωτικοποίησης των σιδηροδρόμων (αν και ορισμένες εταιρείες παραμένουν υπό δημόσιο έλεγχο), η Hokkaido Railway Company, μία από τις εταιρείες που προέκυψαν είχε την περασμένη δεκαετία αρκετά προβλήματα και ελλείμματα, έκανε περικοπές δαπανών που δημιουργούσαν και ανησυχίες για ζητήματα ασφάλειας.

Όλα αυτά κατατείνουν στο ίδιο συμπέρασμα: οι σιδηρόδρομοι αποτελούν μια κατεξοχήν δημόσια υποδομή, με μεγάλες απαιτήσεις επένδυσης. Ακόμη και σε περιπτώσεις διαχωρισμού ανάμεσα στη διαχείριση του δικτύου και των υποδομών και τη διαχείριση των συρμών, πάλι δεν είναι δεδομένο ότι το σύστημα μπορεί να λειτουργήσει συνδυάζοντας απόδοση και ασφάλεια. Το ίδιο το γεγονός ότι ως παράδειγμα σιδηροδρόμων στην Ευρώπη αναφέρονται οι ελβετικοί, που παραμένουν υπό πλήρη έλεγχο του δημοσίου είναι από αυτή την άποψη ενδεικτικό.

Επιδότηση για ηλιακούς θερμοσίφωνες και φωτοβολταϊκά: Πότε ανοίγει η πλατφόρμα – Η διαδικασία για τις αιτήσεις

Newsroom
-
0
Επιδότηση για ηλιακούς θερμοσίφωνες και φωτοβολταϊκά: Πότε ανοίγει η πλατφόρμα – Η διαδικασία για τις αιτήσεις

Πιο πίσω χρονικά –από ότι είχε αρχικά σχεδιαστεί- πάει το «άνοιγμα» της πλατφόρμας για το πρόγραμμα επιδότησης της εγκατάστασης ηλιακού θερμοσίφωνα: Στην σκιά των τραγικών γεγονότων στα Τέμπη, η διαδικασία θα ξεκινήσει αργότερα και από αρχές Μάρτη που ήταν ο αρχικός στόχος, όπως υπολογίζεται οι πρώτες αιτήσεις θα υποβληθούν τελικά κατά το β’ 15ημερο του τρέχοντος μήνα. Η προθεσμία για την υποβολή των αιτήσεων αναμένεται να έχει διάρκεια τριών εβδομάδων.

Γράφει ο Βαγγέλης Δουράκης

Με επιδότηση 35% και πλαφόν τα 770 ευρώ συμπεριλαμβανομένου ΦΠΑ αναμένεται να «τρέξει», σύμφωνα με τις υπάρχουσες πληροφορίες πληροφορίες, το πρόγραμμα για την επιδότηση εγκατάσταση ηλιακών θερμοσίφωνων καλύπτοντας έτσι κάποιο ποσοστό της δαπάνης για την αγορά και εγκατάσταση του θερμοσίφωνα.

Ποια θα είναι η διαδικασία για την αγορά ηλιακού

Για τις αγορές των επιδοτούμενων ηλιακών θερμοσιφώνων θα δοθεί ένα διάστημα έως και τις 27 Ιουλίου, ενώ η πληρωμή των επιδοτήσεων θα ολοκληρωθεί μέχρι τις 31 Δεκεμβρίου.
Ο προϋπολογισμός του προγράμματος ανέρχεται στα 100 εκατ. ευρώ, ενώ το πρόγραμμα θα επιδοτεί το 35% του κόστους με ανώτατο όριο τα 770 ευρώ (συμπεριλαμβανομένου του ΦΠΑ για αγορές θερμοσιφώνων αξίας 1.800 ευρώ και άνω).

Ενδεικτικά, σημειώνεται ότι ένας ηλιακός θερμοσίφωνας 120 λίτρων κοστίζει περίπου 700 με 800 ευρώ, κόστος το οποίο αυξάνεται και μπορεί να φτάσει ακόμη και τα 1.500 ευρώ για την τοποθέτηση και τις σωληνώσεις, που θα χρειαστούν ώστε να συνδεθεί με το διαμέρισμα πολυκατοικίας ή με την κατοικία.

Η επιλογή των δικαιούχων θα γίνει με κοινωνικά κριτήρια και προτεραιοποίηση, δηλαδή θα λαμβάνεται υπόψη και ο χρόνος υποβολής της αίτησης σε περίπτωση ισοβαθμίας. Δεν θα υπάρχουν εισοδηματικά κριτήρια. Ειδικότερα τα κοινωνικά κριτήρια έχουν ως εξής:

  • ΑΜΕΑ 31%,
  • Μονογονεϊκές οικογένειες 31%,
  • Εξαρτώμενα μέλη 38%

Λαμβάνεται υπόψη η συνολική σταθμισμένη βαθμολογία. Σε περίπτωση ισοβαθμίας, η κατάταξη γίνεται σύμφωνα με την σειρά προτεραιότητας:

  • Κ1 (ΑΜΕΑ)
  • Κ2 (Μονογονεϊκές)
  • Κ3 (αριθμός εξαρτώμενων τέκνων)

Αν παραμένει η ισοβαθμία, λαμβάνεται υπόψη ο χρόνος υποβολής της αίτησης.

Τι «κέρδος» προκύπτει από τον ηλιακό

Από κει και πέρα ανάλογα με τη ζήτηση που θα υπάρξει από τις συγκεκριμένες κοινωνικές ομάδες θα εξαρτηθεί εάν θα δοθεί η δυνατότητα να ενταχθούν και άλλα νοικοκυριά, λαμβάνοντας υπόψιν άλλα κριτήρια που ενδεχομένως να είναι και εισοδηματικά, στα πρότυπα περίπου του προγράμματος «Ανακαινίζω – Αλλάζω Συσκευή».

Παράδειγμα

Για παράδειγμα μια 4μελής οικογένεια:

– Εάν έχει ηλεκτρικό θερμοσίφωνα 80lt καταναλώνει ετησίως 3.650 KWh
– Με ηλιακό 160lt θα καταναλώνει ετησίως 1.245KWh
– Άρα έχει ετήσιο κέρδος 2.405 KWh

Εντός Μαρτίου θα «τρέξει» και το πρόγραμμα των φωτοβολταϊκών στην στέγη.

Είναι η πρώτη φορά που θα υλοποιηθούν τα συγκεκριμένα προγράμματα στην χώρα μας, δίνοντας την δυνατότητα σε χιλιάδες νοικοκυριά να προμηθευτούν ηλιακούς θερμοσίφωνες και να εγκαταστήσουν στις στέγες των σπιτιών τους φωτοβολταϊκά, με στόχο και στις δύο περιπτώσεις την μείωση του ενεργειακού κόστους και την εξοικονόμηση ενέργειας.

Επιδοτήσεις για φωτοβολταϊκά στη στέγη

Έτσι, μέχρι το τέλος του τρέχοντος μήνα αναμένεται να ανοίξει επίσης η πλατφόρμα στο gov.gr προκειμένου 250.000 νοικοκυριά, επαγγελματίες και αγρότες-κτηνοτρόφοι και μικρές επιχειρήσεις να εγκαταστήσουν σε στέγες ή ταράτσες φωτοβολταϊκά με μπαταρία.

Προτεραιότητα θα δοθεί στα νοικοκυριά και σε δεύτερη φάση θα δοθεί η δυνατότητα να ενταχθούν στο πρόγραμμα μικρές επιχειρήσεις, αγρότες και κτηνοτρόφοι. Οι δικαιούχοι δεν θα επιλεγούν με βάση τα εισοδηματικά τους κριτήρια, αλλά με τη μέθοδο την προτεραιοποίησης, όπως έγινε και με το πρόγραμμα «Εξοικονομώ». Ωστόσο, είναι βέβαιο ότι θα υπάρξει μια ειδική μέριμνα για τα ευάλωτα νοικοκυριά, όπως για παράδειγμα εκείνα που είναι ενταγμένα στο Κοινωνικό Οικιακό Τιμολόγιο.

Η επιδότηση θα ξεκινά από 40% και θα φτάνει 60%, με το ποσοστό ανά δικαιούχο να συγκεκριμενοποιείται με βάση εισοδηματικά κριτήρια. Πρακτικά, με την ενίσχυση θα καλύπτεται πλήρως το κόστος της μπαταρίας (100%) και ένα μικρό ποσοστό από το φωτοβολταϊκό. Υποχρεωτικό κριτήριο θα είναι, όμως, οι δικαιούχοι να έχουν σύμβαση σύνδεσης με τον ΔΕΔΔΗΕ.

Σημειώνεται ότι το κόστος για την εγκατάσταση ενός φωτοβολταϊκού ποικίλει ανάλογα με την ενέργεια που μπορεί να παραχθεί. Ενδεικτικά το κόστος για ένα φωτοβολταϊκό το οποίο παράγει έως 15 κιλοβατώρες ημερησίως ξεκινά από τα περίπου 10.000 ευρώ, ενώ οι τιμές για τις μπαταρίες ξεκινούν από τα περίπου 200 ευρώ και φθάνουν τα 2.000 ευρώ.

Έτσι για παράδειγμα, εάν η συνολική εγκατάσταση κοστίσει 13.000 ευρώ οι δικαιούχοι του προγράμματος θα λάβουν επιδότηση 7.800 ευρώ και θα πρέπει να δαπανήσουν 5.200 ευρώ.

Η επιλογή του φωτοβολταϊκού θα πρέπει να γίνει ανάλογα με τις ανάγκες που έχουν τα νοικοκυριά για ηλεκτρική ενέργεια. Μάλιστα, με την αγορά μπαταρίας μπορεί ένα νοικοκυριό ή μια μικρή επιχείρηση να καλύψει τις ανάγκες που έχει σε ηλεκτρική ενέργεια και το βράδυ. Επίσης, από την μηνιαία κατανάλωση θα εξαρτηθεί και το χρονικό διάστημα που ένα νοικοκυριό θα κάνει απόσβεση.

Αποκρατικοποιήσεις: Μπαίνουν προσωρινά στον «πάγο» λόγω των εκλογών

Newsroom
-
0
Αποκρατικοποιήσεις: Μπαίνουν προσωρινά στον «πάγο» λόγω των εκλογών

Η κυβέρνηση φέρεται να εξετάζει σοβαρά το ενδεχόμενο και να βρίσκεται κοντά στη λήψη τελικών αποφάσεων ώστε οι διαγωνισμοί για Αττική Οδό και «Ελ. Βενιζέλος» να πάνε πιο πίσω

Παύση… λόγω εκλογών πατάει η κυβέρνηση σε δύο από τις εμβληματικότερες αποκρατικοποιήσεις. Ο λόγος για την παραχώρηση της Αττικής Οδού και για την είσοδο του 30% των μετοχών του Διεθνούς Αεροδρομίου Αθηνών «Ελευθέριος Βενιζέλος». Τις διαδικασίες αξιοποίησης των συγκεκριμένων υποδομών τρέχει το ΤΑΙΠΕΔ.

Σύμφωνα με πληροφορίες, η κυβέρνηση φέρεται να εξετάζει σοβαρά το ενδεχόμενο και να βρίσκεται κοντά στη λήψη τελικών αποφάσεων ώστε οι δύο αποκρατικοποιήσεις να πάνε πιο πίσω και συγκεκριμένα μετά τις εκλογές. Αν και το Ταμείο διαβεβαιώνει πως είναι σε θέση να τρέξει τα επόμενα στάδια των διαγωνιστικών διαδικασιών, εν τούτοις το προεκλογικό κλίμα δεν φαίνεται να ευνοεί τις επενδυτικές επιλογές. Ειδικότερα και σε ό,τι αφορά την Αττική Οδό, ο διαγωνισμός παραχώρησης έχει καταληκτική ημερομηνία υποβολής των δεσμευτικών προσφορών στις 29 Μαΐου. Στην τελική φάση, ως γνωστόν, μετέχουν οκτώ κοινοπρακτικά σχήματα με τη συμμετοχή Ελλήνων και ξένων επενδυτών.

Πηγές αναφέρουν ότι ορισμένοι εκ των ξένων επενδυτών φαίνεται να έχουν και δεύτερες σκέψεις ως προς το ύψος των οικονομικών προσφορών που θα υποβάλουν με τους Έλληνες εταίρους. Σημειωτέον ότι στη συντριπτική πλειονότητα των σχημάτων οι διεθνείς επενδυτές έχουν το πλειοψηφικό πακέτο μετοχών. Πληροφορίες θέλουν να υπολογίζουν πολύ την αύξηση του κόστους δανεισμού μετά την άνοδο των επιτοκίων αλλά και το γεγονός της κυβερνητικής απόφασης να μειωθούν τα διόδια από τα 2,80 στα 2,50 ευρώ με ΦΠΑ. Αυτό σημαίνει ότι όποιος αναλάβει την παραχώρηση για τα επόμενα χρόνια θα έχει μειωμένα έσοδα. Έτσι ο συνδυασμός της ανόδου του κόστους δανεισμού με λιγότερα έσοδα τους οδηγεί στην υποβολή πιο σφιχτών οικονομικών προσφορών έναντι των αρχικών προσδοκιών κυβέρνησης και ΤΑΙΠΕΔ.

Το αεροδρόμιο

Προς μετάθεση οδηγείται και η εισαγωγή στο Χρηματιστήριο Αθηνών του 30% του Διεθνούς Αεροδρομίου Αθηνών. Σύμφωνα με πληροφορίες το προεκλογικό κλίμα δημιουργεί συνθήκες επενδυτικής αβεβαιότητας, με αποτέλεσμα το ΤΑΙΠΕΔ και οι διεθνείς σύμβουλοι να μεταφέρουν αυτή την τάση στο οικονομικό επιτελείο της κυβέρνησης. Ο σχεδιασμός του ΤΑΙΠΕΔ περιλαμβάνει τη διάθεση του 30% που κατέχει στο Χρηματιστήριο. Οπως αναφέρουν πηγές, το 30% του μετοχικού κεφαλαίου του ΔΑΑ που ανήκει στο ΤΑΙΠΕΔ αποτιμάται σε περίπου 800 εκατ. ευρώ με 1 δισ. ευρώ.

Οι πληροφορίες θέλουν το ΤΑΙΠΕΔ να έχει έρθει σε συμφωνία με του δύο άλλους μετόχους του «Ελευθέριος Βενιζέλος», τις εταιρείες AVIALLIANCE GmbH και την AVIALLIANCE Capital GmbH & Co. KGaA που ελέγχονται από το μεγάλο καναδικό fund PSP. Οι δύο αυτές εταιρείες κατέχουν αθροιστικά το 40% και, όπως αναφέρουν πηγές, φέρεται να προτίθενται για την απόκτηση του 10% από το 30% του ΤΑΙΠΕΔ που θα εισαχθεί στο Χρηματιστήριο Αθηνών. Η συμφωνία λέγεται ότι περιλαμβάνει κι ένα premium επί της τιμής. Το υπόλοιπο 20% του πακέτου των μετοχών που πρόκειται να εισαχθεί στο Χρηματιστήριο θα διατεθεί στην ελεύθερη διασπορά. Δηλαδή όποιος επενδυτής ενδιαφέρεται μπορεί να αγοράσει μετοχές.

Ακολουθήστε το in.grστο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις
in.gr

Market Pass: Άρχισαν οι πληρωμές – Ποιους δικαιούχους αφορούν

Newsroom
-
0
Market Pass: Άρχισαν οι πληρωμές – Ποιους δικαιούχους αφορούν

Χρήματα στους λογαριασμούς τους βλέπουν οι δικαιούχοι που έκαναν αίτηση στο Market Pass έως τις 28 Φεβρουαρίου καθώς έχουν ήδη ξεκινήσει οι πρώτες πληρωμές.

Σημειώνεται πως όσοι επέλεξαν κατάθεση σε τραπεζικό λογαριασμό άρχισαν ήδη να βλέπουν διπλή δόση για τους μήνες Φεβρουάριο – Μάρτιο, η οποία όμως είναι μειωμένη κατά 20% σε σχέση με τα χρήματα που θα δουν δικαιούχοι που έκαναν αίτηση καταβολής μέσω ψηφιακής κάρτας.

Οι δικαιούχοι που επέλεξαν την ψηφιακή κάρτα θα λάβουν ολόκληρη την ενίσχυση το αργότερο έως την προσεχή Τετάρτη 8 Μαρτίου. Το βέβαιο είναι ότι η δόση που θα εισπράξουν θα είναι διπλή και θα αφορά τους μήνες Φεβρουάριο και Μάρτιο.

Να σημειωθεί ότι οι πρώτες πληρωμές του Market Pass αφορούν περίπου 2,3 εκατ. δικαιούχους που υπέβαλαν αίτηση έως τα τέλη Φεβρουαρίου.

Πηγή: Έθνος

Κατώτατος μισθός: «Κλειδώνει» στα 770 με 780 ευρώ

Newsroom
-
0
Κατώτατος μισθός: «Κλειδώνει» στα 770 με 780 ευρώ

Στα 770 έως 780 ευρώ αναμένεται να διαμορφωθεί ο νέος κατώτατος μισθός, καθώς η κυβέρνηση φαίνεται να καταλήγει σε αύξηση – κατά τι υψηλότερη – από αυτή που δόθηκε στους συνταξιούχους, δηλαδή πάνω από το 7,75%. Μικρότερες πιθανότητες συγκεντρώνει το «αισιόδοξο» σενάριο, σύμφωνα με το οποίο ο νέος μισθός θα φθάσει έως και τα 800 ευρώ.

Η απόφαση

Η ανακοίνωση της απόφασης για το νέο κατώτατο μισθό θα γίνει εντός της επόμενης εβδομάδας και το αργότερο έως την Παρασκευή 10 Μαρτίου, ημερομηνία έως την οποία ορίζεται – από το νόμο – ότι θα πρέπει να αποφασισθεί η νέα αύξηση.

Η σχετική συνεδρίαση του υπουργικού συμβουλίου, είχε αρχικώς ορισθεί για την Παρασκευή 3 Μαρτίου αλλά λόγω της τραγωδίας στα Τέμπη και της κήρυξης του εθνικού πένθους. Η νέα ημερομηνία συνεδρίασης του υπουργικού συμβουλίου τοποθετείται στις επόμενες ημέρες έως την Παρασκευή, οπότε εκπνέει η νομοθετημένη προθεσμία.

Το κατώφλι

Η διαδικασία προσδιορισμού του νέου κατώτατου μισθού βρίσκεται στην τελική ευθεία και ασφαλείς πληροφορίες, προσδιορίζουν το «κατώφλι» της αύξησης, γύρω στο 8% – δηλαδή ο νέος μισθός διαμορφώνεται στα 770 ευρώ -, ενώ η «οροφή» αντιστοιχεί σε αύξηση 9,4% και οδηγεί σε κατώτατο μισθό της τάξεως των 780 ευρώ. Το «αισιόδοξο» σενάριο για 800 ευρώ κατώτατο μισθό φαίνεται να έχει υποχωρήσει.

Μείωση εισφορών

Όποια κι αν είναι η τελική απόφαση της κυβέρνησης, αναμένεται να συνδυαστεί με την ταυτόχρονη εξαγγελία μείωσης των ασφαλιστικών εισφορών. Η κυβέρνηση θεωρεί τα δύο αυτά θέματα ως αλληλένδετα, προκειμένου να αντισταθμιστεί μέρος της επιβάρυνσης των επιχειρήσεων από την αύξηση του εργατικού κόστους. Σημειώνεται ότι η μείωση των εισφορών αποτελεί κεντρικό αίτημα του ΣΕΒ και η υιοθέτησή του αναμένεται να λειτουργήσει εξισορροπιστικά στα χαμηλότερα ποσοστά αύξησης που προτείνει ο Σύνδεσμος Επιχειρήσεων και Βιομηχανιών.

Η περαιτέρω μείωση των εισφορών την οποία θα ανακοινώσει η κυβέρνηση υπολογίζεται γύρω  στις τρείς – τέσσερις ποσοστιαίες μονάδες – σε βάθος τετραετίας. Συναρτάται άμεσα με την πλήρη εφαρμογή της ψηφιακής κάρτας εργασίας, η οποία αναμένεται να βοηθήσει στην πάταξη της εισφοροδιαφυγής και την καταπολέμηση της «μαύρης» εργασίας. Η αρχή του νέου προγράμματος τοποθετείται στο 2024. Στο μεταξύ εντός του 2023, εκκρεμεί η εφαρμογή της επιπλέον μείωσης κατά 0,6 ποσοστιαίες μονάδες, ως υπόλοιπο από την προηγούμενη κυβερνητική δέσμευση για μείωση των εισφορών κατά πέντε μονάδες το διάστημα από 2019 έως 2023.

Πηγή: ΟΤ

Μάλλον δεν φταίνε οι μισθοί για τον πληθωρισμό

Newsroom
-
0
Μάλλον δεν φταίνε οι μισθοί για τον πληθωρισμό

Η συνηθέστερη εξήγηση για τον πληθωρισμό είναι ότι προκαλείται από αυξημένη ζήτηση, που με τη σειρά της προκαλείται από το αυξημένο διαθέσιμο εισόδημα προς κατανάλωση, δηλαδή από το να έχουν μεγαλύτερους μισθούς οι εργαζόμενοι.

Μάλιστα, στις δεκαετίες του 1970 και 1980, όταν διαμορφώθηκαν πλευρές μιας οικονομικής ορθοδοξίας που ακόμη και σήμερα κυριαρχεί, τα συνδικάτα ήταν μαζί με τις χώρες του ΟΠΕΚ οι βολικοί «ένοχοι» για τον πληθωρισμό.

Με έναν τρόπο αυτό συνδύαζε μια μονεταριστική οπτική – ιδιαίτερα προσφιλής σε αυτούς που αργότερα ονομάστηκαν  νεοφιλελεύθεροι –, δηλαδή μια οπτική που θεωρούσε ότι το πρόβλημα ήταν η υπερβολική χρηματική κυκλοφορία με την εχθρότητα απέναντι στα συνδικάτα και το οργανωμένο εργατικό κίνημα.

Αυτό εξηγεί και γιατί διαμορφώθηκε έκτοτε μια αντίληψη ότι οποτεδήποτε υπάρχει αύξηση του πληθωρισμού, η μόνη λύση είναι η αύξηση των επιτοκίων από την Κεντρική Τράπεζα με σκοπό να επιβραδυνθεί η οικονομία, να αυξηθεί η ανεργία και έτσι να συγκρατηθεί η άνοδος των μισθών. Μάλιστα, ειδικά η ανεργία θεωρήθηκε κατ’ επανάληψη βασικός μοχλός μιας αντιπληθωριστικής πολιτικής, με αποκορύφωμα την ανάγκη να προσδιοριστεί το ποσοστό ανεργίας κάτω από το οποίο ανεβαίνει ο πληθωρισμός.

Κομμάτι αυτής της λογικής και η αντίληψη ότι ο πληθωρισμός είναι κατά βάση φαινόμενο που αφορά την πλευρά της ζήτησης, ότι είναι αποτέλεσμα πλεονάζουσας ζήτησης (δημιουργημένη είτε από υπερβολική αύξηση του χρήματος που κυκλοφορεί είτε (ή σε συνδυασμό) από την αύξηση των μισθών.

Σε αυτό προστίθετο η αντίληψη του ενός ή του άλλου εξωγενούς παράγοντα που μπορούσε να προκαλέσει μια διατάραξη της προσφοράς ή να οδηγήσει σε μια απότομη αύξηση κάποιων εμπορευμάτων για συγκυριακούς λόγους, όπως για παράδειγμα συμβαίνει με τις ενεργειακές κρίσεις.

Αυτό που υποτιμήθηκε σε όλη αυτή τη συζήτηση είναι η παράμετρος της προσφοράς και κυρίως το σε ποιο βαθμό μπορούμε να έχουμε πληθωρισμό μέσα από την προσπάθεια για διατήρηση υψηλών περιθωρίων κέρδους ή ακόμη και για διεύρυνσή τους. Δηλαδή, υποτιμήθηκε η επίπτωση που μπορεί να έχει στον πληθωρισμό η αύξηση των τιμών, όταν δεν μπορεί να υπάρξει κερδοφορία μέσα από τον βασικό μηχανισμό που υποτίθεται ότι αυξάνει τα περιθώρια κέρδους, που είναι η αύξηση της παραγωγικότητας μέσα από οργανωτικές και τεχνολογικές τομές που τελικά μειώνουν το πραγματικό κόστος παραγωγής. Μάλλον δεν φταίνε οι μισθοί για τον πληθωρισμό

Η ΕΚΤ ανακαλύπτει το πρόβλημα με τα εταιρικά κέρδη

Σε αυτό τα φόντο έχει μεγάλο ενδιαφέρον ότι φαίνεται ότι και η ΕΚΤ αρχίζει να βρίσκεται αντιμέτωπη με αυτό ακριβώς το ερώτημα. Και αυτό γιατί έχουν πληθύνει τα στοιχεία και οι έρευνες που δείχνουν ότι για τη μεγάλη αύξηση του πληθωρισμού στο σταδιακό «άνοιγμα» μετά την πανδημία, δεν μπορούν να θεωρηθούν «ένοχες» οι αυξήσεις μισθών γιατί σε γενικές γραμμές παρέμειναν σε επίπεδα χαμηλότερα του πληθωρισμού, στοιχείο που σε ορισμένες περιπτώσεις σήμαινε ότι είχαν απώλειες πραγματικού εισοδήματος. Ούτως η άλλως αμφισβητείται και εάν ιστορικά οι μισθοί πυροδοτούν τον πληθωρισμό.

Αντίθετα, διαπιστώθηκε ότι το 2021 αλλά και ως ένα βαθμό το 2022 αυτό που παρατηρήθηκε ήταν μια προσπάθεια να διευρυνθούν τα περιθώρια των εταιρικών κερδών. Αυτό αποτυπώθηκε ιδίως στις ΗΠΑ σε μια σημαντική αύξηση της συμμετοχής των εταιρικών κερδών στο ΑΕΠ το 2021, σε επίπεδα υψηλότερα από άλλες περιόδους.

Αλλά και στην Ευρωζώνη, οι εταιρείες καταναλωτικών ειδών διεύρυναν πέρσι το μέσο περιθώριο κέρδους τους στο 10,7%, αρκετά υψηλότερα από το 2019, την τελευταία προπανδημική χρονιά. Και αναλύσεις έχουν δείξει ότι είχαν υψηλότερη συμμετοχή στην αύξηση του πληθωρισμού σε σχέση με τους μισθούς και τους φόρους.

Ας μην ξεχνάμε ότι αυτό έχει να κάνει και τον τρόπο που διαμορφώνονται εταιρικές κουλτούρες στις σύγχρονες οικονομίες. Η ολοένα και μεγαλύτερη βαρύτητα των χρηματοοικονομικών εταιρειών και ο τρόπος που αντιμετωπίζουν την έννοια της απόδοσης μιας επένδυσης αλλά και η επιδίωξη να βλέπουν υψηλές κερδοφορίες οι μέτοχοι, διαμορφώνει ένα ευνοϊκό κλίμα για πιο επιθετικές αυξήσεις τιμών, παρά για τις επενδύσεις που μεσοπρόθεσμα θα διευρύνουν το περιθώριο κέρδους μέσα από τομές στην παραγωγικότητα.

Όλα αυτά φέρνουν σε μια κάπως αμήχανη θέση την ΕΚΤ, καθώς μέχρι τώρα κυρίως κινείται στην κατεύθυνση των αντιπληθωριστικών πολιτικών με αύξηση των επιτοκίων, που όμως ενέχουν και τον κίνδυνο να επιτείνουν τυχόν υφεσιακές δυναμικές και μάλλον δεν μπορούν τόσο εύκολα να αντιμετωπίσουν ένα πληθωρισμό που τροφοδοτείται από την προσπάθεια για αυξημένα κέρδη. Μάλλον δεν φταίνε οι μισθοί για τον πληθωρισμό

Ποια αντιπληθωριστική πολιτική για έναν πληθωρισμό που τροφοδοτείται από τα κέρδη;

Και η αμηχανία γίνεται εντονότερη όταν γίνεται αντιληπτό όσο γίνεται αντιληπτό ότι ένα τέτοιο είδος πληθωρισμού δεν θα καμφθεί τόσο εύκολα με τα παραδοσιακά αντιπληθωριστικά όπλα. Προφανώς, θα μπορούσε να υποθέσει κανείς ότι μια προσπάθεια να περιοριστεί σημαντικά η ζήτηση μέσα από ακριβό δανεισμό, ύφεση, αύξηση της ανεργίας στο τέλος θα κάνει τις επιχειρήσεις να «βάλουν νερό στο κρασί τους» και να μειώσουν τιμές ή να σταματήσουν να τις αυξάνουν. Όμως, δεν θα είναι τόσο γρήγορο και το πραγματικό κόστος μπορεί να είναι μεγάλο.

Από την άλλη, η άλλη λύση, δηλαδή αυτή που παρεμβαίνει στην πλευρά της προσφοράς και προσπαθεί να συγκρατήσει τις τιμές, ακόμη και με παρεμβάσεις σε αυτές, είναι αρκετά πέρα από τον τρόπο που έχει διαμορφωθεί μια ολόκληρη παράδοση μη παρέμβασης του κράτους. Γιατί μπορεί να εξετάζεται το εάν μπορούν να εφαρμοστούν μέτρα τύπου «καλαθιού του νοικοκυριού» σε ευρωπαϊκές χώρες, όμως η έννοια της παρέμβασης στις τιμές, του περιορισμού των κερδών ή της «διατίμησης» παραμένει ξένη σε όσους σχεδιάζουν την οικονομική πολιτική. Αλλά αυτό δεν αναιρεί την ανάγκη, να εξεταστούν μέτρα που όντως να αντιμετωπίζουν τη ρίζα της τρέχουσας αύξησης του πληθωρισμού

Μετάλλιο για τον Ανδρικόπουλο στο τριπλούν

Newsroom
-
0
Μετάλλιο για τον Ανδρικόπουλο στο τριπλούν

Ο πρώτος Έλληνας αθλητής που φόρεσε το ασημένιο μετάλλιο στο Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα κλειστού στίβου της Κωνσταντινούπολης, με άλμα στα 16,58μ. στο τριπλούν, είναι ο Νίκος Ανδρικόπουλος.

Στον αγώνα κυριάρχησε ο Πέδρο Πιτσάρδο από την Πορτογαλία (17,60μ., ενώ στην τρίτη θέση βρέθηκε ο Γερμανός, Μαξ Χες, με άλμα στα 16.57 μέτρα.

Ο Ανδρικόπουλος «έπιασε» στο πέμπτο του άλμα τα 16,58 μ., που είναι ρεκόρ του στον κλειστό στίβο, αφού είχε 16,39μ.

Δείτε το άλμα του

Οι αλλαγές με το νέο μισθολόγιο στο Δημόσιο

Newsroom
-
0
Οι αλλαγές με το νέο μισθολόγιο στο Δημόσιο

Μισθολόγιο νέας κοπής και φιλοσοφίας θα ισχύσει στο Δημόσιο από το 2024, με αναπροσαρμογή του βασικού μισθού και ενσωμάτωση επιδομάτων στις συνολικές αποδοχές, σε αντίθεση με ό,τι ισχύει σήμερα όπου επιδόματα και προσωπικές διαφορές δίνονται κατά περίπτωση.

Το νέο μισθολόγιο που θα εφαρμοστεί από την 1η Ιανουαρίου του 2024 θα επιφέρει αλλαγές σε όλα τα μισθολογικά κλιμάκια, με έμφαση στα χαμηλότερα (στους εισαγωγικούς μισθούς) αλλά και στις θέσεις ευθύνης, στους ενστόλους και στα μέλη ΔΕΠ (Διδακτικό Ερευνητικό Προσωπικό). Οι αλλαγές θα επηρεάσουν τις αποδοχές περίπου 600.000-700.000 υπαλλήλων. Σύμφωνα με αρμόδια πηγή, «δεν μιλάμε για μπαλώματα στο υφιστάμενο μισθολόγιο, αλλά για μια τελείως διαφορετική προσέγγιση που στόχο έχει να διορθώσει μισθολογικές αδικίες, να ενισχύσει τους εισαγωγικούς μισθούς και να εισαγάγει κίνητρα απόδοσης, όχι με βάση την παλιά και οριζόντια λογική, αλλά με βάση τη στοχοθεσία και τη διαφοροποίηση ανάλογα με τη θέση ευθύνης».

Ο νέος σχεδιασμός των αμοιβών θα αφορά τον στενό δημόσιο τομέα αλλά και όλα τα Ειδικά Μισθολόγια, δηλαδή δικαστικούς, πανεπιστημιακούς, ενστόλους κ.λπ. Αρχικά, προβλέπει βασικές αποδοχές αντίστοιχες του ιδιωτικού τομέα, ιδιαίτερα για τα χαμηλά κλιμάκια.

Ο κατώτατος μισθός στον ιδιωτικό τομέα ανέρχεται σε 713 ευρώ, αλλά κάθε ιδιωτικός υπάλληλος λαμβάνει κάθε χρόνο 14 μισθούς, δηλαδή 12 μηνιαίους μισθούς συν 1 μισθό ως δώρο Χριστουγέννων, συν μισό μισθό ως δώρο Πάσχα και συν μισό μισθό ως επίδομα θερινής άδειας. Στον δημόσιο τομέα, και ειδικότερα στις υπηρεσίες της κεντρικής δημόσιας διοίκησης, ο ελάχιστος μισθός που καταβάλλεται σε νεοπροσλαμβανόμενο υπάλληλο του κλάδου της Υποχρεωτικής Εκπαίδευσης (Υ.Ε.) ανέρχεται σε 780 ευρώ τον μήνα, όμως ο υπάλληλος αυτός, όπως και κάθε άλλος εργαζόμενος στον δημόσιο τομέα, λαμβάνει ετησίως 12 μισθούς. Δεδομένου δε ότι από την 1η Μαΐου του 2023 αναμένεται να χορηγηθεί και νέα αύξηση στον κατώτατο μισθό του ιδιωτικού τομέα, η ψαλίδα θα ανοίξει ακόμη περισσότερο σε βάρος των εργαζομένων στον δημόσιο τομέα. Για τον λόγο αυτό οι αυξήσεις που θα προκύψουν με το νέο ενιαίο μισθολόγιο για τους χαμηλόμισθους δημοσίους υπαλλήλους θα είναι πολύ μεγαλύτερες από των υπόλοιπων απλών υπαλλήλων. Εκτιμάται, δε, ότι οι αυξήσεις των μηνιαίων βασικών μισθών στα κατώτατα μισθολογικά κλιμάκια θα υπερβούν τα 60 ευρώ και μπορεί να φτάσουν μέχρι και τα 100 ευρώ μηνιαίως.

Από εκεί και πέρα, στο νέο μισθολόγιο οι συνολικές αποδοχές στο Δημόσιο θα αυξάνονται λόγω της ενσωμάτωσης κάποιων επιδομάτων που δίνονται αποσπασματικά και ανάλογα με τον τομέα. Στην ίδια κατεύθυνση επανεξετάζεται και προσωπική διαφορά, κάτι που έχει προκαλέσει ουκ ολίγες αντιδράσεις στο Δημόσιο. Το δε σύνολο των αποδοχών θα επηρεάζεται και από το αν ο εργαζόμενος κατέχει θέση ευθύνης ή ανάλογα με τη βαθμίδα του επιτυγχάνει τους στόχους παραγωγικότητας. Θα δοθεί, δηλαδή, κίνητρο επίτευξης στόχων στους υπαλλήλους των υπηρεσιών που πετυχαίνουν σε πολύ μεγάλο βαθμό τους ποσοτικοποιημένους στόχους που θα τεθούν με βάση το εκάστοτε σύστημα αξιολόγησης.

Ετσι η μισθολογική εξέλιξη κάθε υπαλλήλου θα συναρτάται με τη χορήγηση βαθμού και συνεπώς συνδέει πλέον τον βαθμό που κατέχει κάθε φορά ο υπάλληλος με τον αντίστοιχο μισθό. Σε πρώτη φάση θα καταβληθεί φέτος Κίνητρο Επίτευξης Δημοσιονομικών Στόχων σε υπαλλήλους του υπουργείου Οικονομικών, ανάλογη πρόβλεψη υπάρχει και για τους υπαλλήλους που επιφορτίστηκαν με την εκκαθάριση των εκκρεμών συντάξεων, ενώ πρώτη η ΑΑΔΕ ήταν εκείνη που συνέδεσε θέσεις ευθύνης και κίνητρα απόδοσης, λειτουργώντας ως πιλότος.

Σήμερα στο Δημόσιο ο πρώτος μεικτός μισθός για υπάλληλο Υποχρεωτικής Εκπαίδευσης είναι 780 ευρώ, για υπάλληλο Δευτεροβάθμιας Εκπαίδευσης 858 ευρώ, για υπάλληλο Τεχνολογικής Εκπαίδευσης 1.037 ευρώ και για υπάλληλο Πανεπιστημιακής Εκπαίδευσης 1.092 ευρώ. Η αύξηση που θα δοθεί στον κατώτατο μισθό 650.000 εργαζομένων στον ιδιωτικό τομέα τον Μάιο θα συμπαρασύρει και τα κατώτατα μισθολογικά κλιμάκια στο Δημόσιο, στο πλαίσιο εφαρμογής του νέου ενιαίου μισθολογίου από την 1η Ιανουαρίου του 2024.

Σύμφωνα με τον σχεδιασμό, του χρόνου οι δημόσιοι υπάλληλοι θα δουν τις μηνιαίες αποδοχές τους να αυξάνονται μέσω της εφαρμογής του ενιαίου μισθολογίου. Η συνολική ενίσχυση για τους δημοσίους υπαλλήλους θα φτάσει στα 900 εκατ. ευρώ, αφού στα 500 εκατ. που θα εκταμιευτούν από τον κρατικό προϋπολογισμό προστίθενται τα ποσά από την κατάργηση της εισφοράς αλληλεγγύης, της ειδικής εισφοράς 1% υπέρ του Ταμείου Πρόνοιας Δημοσίων Υπαλλήλων, που αφορά 600.000 δημοσίους υπαλλήλους, και η αναπροσαρμογή του ειδικού μισθολογίου των 20.000 γιατρών του ΕΣΥ, με αύξηση του βασικού μισθού, του επιδόματος νοσοκομειακής απασχόλησης και του επιδόματος θέσης ευθύνης, μέτρα που ισχύουν από φέτος.

Όπως προαναφέρθηκε, τις μεγαλύτερες αυξήσεις θα λάβουν αυτοί που βρίσκονται στα χαμηλά μισθολογικά κλιμάκια, ώστε να συγκλίνουν οι κατώτατοι μισθοί στο Δημόσιο με αυτούς του ιδιωτικού τομέα. Αυξήσεις, επίσης, θα δουν και όσοι κατέχουν θέσεις ευθύνης, δηλαδή οι ειδικοί και γενικοί γραμματείς, οι γενικοί διευθυντές, οι διευθυντές, οι υποδιευθυντές και οι τμηματάρχες.

Μεταξύ άλλων, το ενιαίο μισθολόγιο σχεδιάζεται ώστε να:

■ Ενσωματώνει στον βασικό μισθό μέρος από τα επιδόματα που καταβάλλονταν μέχρι σήμερα.

■ Εφαρμοστεί ένα μεικτό σύστημα αποδοχών, βάσει του οποίου η μισθολογική εξέλιξη κάθε υπαλλήλου συναρτάται με τη χορήγηση βαθμού και, συνεπώς, συνδέει πλέον τον βαθμό που κατέχει κάθε φορά ο υπάλληλος με τον αντίστοιχο μισθό.

■ Καταργεί τα κάθε είδους επιδόματα, παροχές και αποζημιώσεις και προσδιορίζει τα επιδόματα που θα καταβάλλονται, εφόσον πληρούνται οι όροι και οι προϋποθέσεις καταβολής τους.

■ Χορηγεί κίνητρο επίτευξης στόχων στους υπαλλήλους των υπηρεσιών που πετυχαίνουν σε πολύ μεγάλο βαθμό τους ποσοτικοποιημένους στόχους που θα τεθούν με βάση το εκάστοτε σύστημα αξιολόγησης.

Η τεχνική δουλειά για το νέο μισθολόγιο έχει ξεκινήσει, αλλά θα απαιτηθούν αρκετοί μήνες για να πάρει τη μορφή νομοσχεδίου.

Στα ATM τα διορθωμένα αναπηρικά

Newsroom
-
0
Στα ATM τα διορθωμένα αναπηρικά

Ένα τεχνικό πρόβλημα της ΗΔΙΚΑ την περασμένη εβδομάδα προκάλεσε αντιδράσεις για την πληρωμή στα αναπηρικά επιδόματα του ΟΠΕΚΑ.

Οι δικαιούχοι των προνοιακών επιδομάτων είδαν στους λογαριασμούς τους λιγότερα χρήματα και, έτσι, σήμερα, Παρασκευή 3 Μαρτίου, ο Οργανισμός με μια διορθωτική κίνηση θα κάνει μια έκτακτη πληρωμή για να λυθεί το πρόβλημα.

Στη χθεσινή ανακοίνωση ο ΟΠΕΚΑ ανέφερε χαρακτηριστικά:

«Την Παρασκευή, 3 Μαρτίου 2023, θα γίνει η απόδοση των ορθών ποσών στους δικαιούχους των αναπηρικών επιδομάτων, που παρατήρησαν διαφοροποιημένο το ποσό της τακτικής μηνιαίας καταβολής που λαμβάνουν.

Ο Οργανισμός Προνοιακών Επιδομάτων και Κοινωνικής Αλληλεγγύης (ΟΠΕΚΑ) διευκρινίζει σε ανακοίνωσή του πως το τεχνικό πρόβλημα, που διαπιστώθηκε στην πλατφόρμα της ΗΔΙΚΑ, με αποτέλεσμα να υπάρξουν αναντιστοιχίες ανάμεσα στο δικαιούμενο και στο καταβαλλόμενο ποσό των επιδομάτων, έχει επιλυθεί.

Η έκτακτη καταβολή των ορθών ποσών θα πραγματοποιηθεί αυτόματα στον τραπεζικό λογαριασμό που έχει δηλώσει ο κάθε δικαιούχος».

Οι δικαιούχοι μπορούν σήμερα να πάνε στα ΑΤΜ των τραπεζών και να δουν τα ποσά που έχουν μπει.

1...11,77211,77311,774...12,201Σελίδα 11,773 από 12,201