Αρχική Blog Σελίδα 11819

Επιδότηση για ηλιακούς θερμοσίφωνες: Πότε ξεκινούν οι αιτήσεις

0

Μέσα στον επόμενο μήνα αναμένεται να ανοίξει η πλατφόρμα για τις αιτήσεις όσων θέλουν να αντικαταστήσουν τον ηλεκτρικό με ηλιακό θερμοσίφωνα. Το πρόγραμμα, το οποίο θα χρηματοδοτηθεί με πόρους από το ΕΣΠΑ 2014-2021, θα είναι ύψους 100 εκ. ευρώ.

Θα επιδοτεί μέχρι και 60% το κόστος απόκτησης ηλιακού θερμοσίφωνα. Προϋπόθεση θα είναι η ανακύκλωση του ηλεκτρικού, κάτι το οποίο θα αναλάβει να κάνει με την αποψίλωση του από την κατοικία ο πωλητής, το κατάστημα δηλαδή από όπου ο συμμετέχων στο πρόγραμμα θα αγοράσει τον ηλιακό θερμοσίφωνα.

Η επιδότηση, σύμφωνα με τις πληροφορίες, θα είναι κλιμακωτή με βάση το εισόδημα. Αυτή θα δίνεται με voucher, κουπόνι. Το «Ανακυκλώνω – Αλλάζω Θερμοσίφωνα» θα λειτουργήσει στα πρότυπα του «Ανακυκλώνω – Αλλάζω Συσκευή».Στην Ελλάδα εκτιμάται ότι περί τα 3,5 εκατομμύρια νοικοκυριά διαθέτουν μόνο ηλεκτρικό θερμοσίφωνα.

Market pass: Πώς θα υποβάλετε τις αιτήσεις [γράφημα]

0

Ανάχωμα στην ακρίβεια, που έχει κυριαρχήσει σε όλο το φάσμα της οικονομικής δραστηριότητας εδώ και ενάμιση έτος, αναζητούν τα νοικοκυριά, με την κυβέρνηση να ανοίγει μέσα στην ερχόμενη εβδομάδα την πλατφόρμα για υποβολή αιτήσεων για την κάρτα αγορών (Μarket Pass), ευελπιστώντας ότι με αυτόν τον τρόπο θα καταφέρει να περιορίσει σε κάποιο βαθμό τις επιπτώσεις στην τσέπη των καταναλωτών από τις διαρκώς αυξανόμενες τιμές κυρίως σε είδη πρώτης ανάγκης.

Τα στοιχεία του πληθωρισμού και ιδιαίτερα αυτά που αφορούν στις τιμές των τροφίμων είναι άκρως απογοητευτικά με τα ποσοστά να είναι διπλάσια ή και τριπλάσια του γενικού δείκτη τιμών καταναλωτή.

Το market pass

Η κάρτα αγορών θα καλύπτει σε μηνιαία βάση και με αυστηρές προϋποθέσεις το 10% δαπανών ενός νοικοκυριού βάσει συγκεκριμένων ορίων και θα εφαρμοστεί για 6 μήνες ενώ από τώρα γίνονται συζητήσεις να υπάρξει μία ολιγόμηνη παράταση εφόσον συνεχιστεί το ράλι της ακρίβειας.

Την ίδια στιγμή, η κυβέρνηση έχει αποφασίσει να φέρει για 3η συνεχόμενη φορά την επιταγή ακρίβειας που θα δοθεί πριν το Πάσχα και θα αφορά 2,3 εκατομμύρια δικαιούχους. Οι τελικές αποφάσεις και οι επίσημες ανακοινώσεις αναμένεται να γίνουν προς τα μέσα Μαρτίου που θα υπάρχει μία ολοκληρωμένη εικόνα για την πορεία του προϋπολογισμού το πρώτο τρίμηνο του έτους. Market pass: Πώς θα υποβάλετε τις αιτήσεις [γράφημα]

Οι αιτήσεις

Όσον αφορά στην κάρτα αγορών οι αιτήσεις θα υποβληθούν είτε ηλεκτρονικά στην ειδική πλατφόρμα που έχει διαμορφωθεί μέσω του vouchers.gov.gr είτε απευθείας στα ΚΕΠ έως τις 15 Μαρτίου. Η διαδικασία θα είναι απλή όπως είχε συμβεί και με το Fuel Pass καθώς δεν θα απαιτηθεί να προσκομιστεί κανένα έγγραφο ενώ το μόνο που χρειάζεται να γνωρίζουν οι δικαιούχοι είναι τους κωδικούς Taxisnet για να εισέρθουν στην υπηρεσία, το κινητό τηλέφωνο και το προσωπικό τους email για την ταυτοποίηση του αιτούντα.

Το εισόδημα

Ωστόσο αξίζει να επισημανθεί ότι η ενίσχυση θα υπολογιστεί για το σύνολο των μελών του νοικοκυριού είτε είναι προστατευόμενα μέλη είτε φιλοξενούμενοι. Στην περίπτωση των φιλοξενούμενων υπάρχει μία μεγάλη παγίδα, καθώς στο ετήσιο εισόδημα -που αποτελεί ένα από τα δύο βασικά κριτήρια για να εγκριθεί ή να απορριφθεί η αίτηση- λαμβάνεται υπόψη και αυτό των φιλοξενούμενων. Για παράδειγμα παντρεμένο ζευγάρι φιλοξενεί τον συνταξιούχο πατέρα της συζύγου. Το ζευγάρι έχει ετήσιο εισόδημα 20.000 ευρώ και ο φιλοξενούμενος 12.000 ευρώ. Αν το ζευγάρι ζούσε μόνο του θα ήταν εντός εισοδηματικών κριτηρίων καθώς το όριο είναι 24.000 ευρώ. Από τη στιγμή που φιλοξενούν και τον συνταξιούχου πατέρα της συζύγου το εισόδημα που θα ληφθεί υπόψη είναι 32.000 ευρώ. Όμως το όριο εισοδήματος για το φιλοξενούμενο – πρόσθετο μέλος της οικογένειας είναι 29.000 ευρώ. Κατά συνέπεια μένουν εκτός market pass. Market pass: Πώς θα υποβάλετε τις αιτήσεις [γράφημα]

Τα ποσά επιδότησης

H μηνιαία επιδότηση κυμαίνεται από 22 ευρώ έως 100 ευρώ (ανώτατο ποσό εξαμήνου 600 ευρώ) ενώ όσοι επιλέξουν την άυλη ψηφιακή κάρτα θα λάβουν ολόκληρο το εν λόγω ποσό. Αντίθετα όσοι επιλέξουν να τους κατατεθεί σε τραπεζικό λογαριασμό θα λάβουν το 80% της επιδότησης. Το υπόλοιπο 20% χάνεται.

Οι δικαιούχοι που θα προλάβουν να υποβάλουν αιτήσεις έως τις 28 Φεβρουαρίου θα λάβουν στις 3 Μαρτίου επίδομα 2 μηνών στην ψηφιακή τους κάρτα ενώ αν υποβληθούν οι αιτήσεις από 1η έως 15 Μαρτίου η κατάθεση θα γίνει στις 20 Μαρτίου. Αντίστοιχες ημερομηνίες πληρωμής ισχύουν και για την περίπτωση που κάποιος επιλέξει την κατάθεση των χρημάτων που δικαιούται σε τραπεζικό λογαριασμό. Market pass: Πώς θα υποβάλετε τις αιτήσεις [γράφημα]

Ράλι τιμών και μία… έκπληξη

Διψήφιες αυξήσεις σε βασικά είδη πρώτης ανάγκης καταγράφει η Ελληνική Στατιστική Αρχή για τον Ιανουάριο του τρέχοντος έτους σε σύγκριση με τον αντίστοιχο περυσινό μήνα. Ο γενικός δείκτης τιμών καταναλωτή διαμορφώθηκε για τον πρώτο μήνα του 2023 σε 7% όμως σε αρκετά προϊόντα και υπηρεσίες οι αυξήσεις ξεπέρασαν το 52%.

Ωστόσο από το «ράλι» τιμών διασώθηκε το ηλεκτρικό ρεύμα όπου καταγράφεται για τρίτο συνεχόμενο μήνα μείωση και μάλιστα αυτή τη φορά ανήλθε σε 15,4%. Από την άλλη το φυσικό αέριο παρά τη ραγδαία μείωση των διεθνών τιμών ακόμη είναι αυξημένο σε σύγκριση με πέρυσι κατά 34,7%, ενώ τα καυσόξυλα και τα pellets είναι αυξημένα κατά 25,7%, το υγραέριο κατά 17,9%, το πετρέλαιο θέρμανσης κατά 7,1% και η βενζίνη και το πετρέλαιο κίνησης κατά 6,1%. Market pass: Πώς θα υποβάλετε τις αιτήσεις [γράφημα]

Την ίδια στιγμή οι αυξήσεις σε βασικά είδη τροφίμων είναι σοκαριστικές καθώς τον Ιανουάριο του 2023 σε σύγκριση με τον αντίστοιχο περυσινό μήνα οι αυξήσεις στο γάλα και τα αυγά ανήλθαν σε 25,0%, στο ελαιόλαδο 23,1%, στο κρέας 19,3%, στο ψωμί και τα δημητριακά στο 18,6%, στα είδη άμεσης κατανάλωσης 15,7 %, λοιπά τρόφιμα 15,6%, καφές – τσάι και λαχανικά 10,9%.

Πολύ μεγάλες αυξήσεις τιμών παρατηρούνται, επίσης, στα αεροπορικά εισιτήρια (+52,4%), στα ταξί (+32,9%), στα ακτοπλοϊκά εισιτήρια (+26,7%), στο σινεμά και τα θέατρα (+16,9%), στα πακέτα διακοπών (+13,1%), στα ανταλλακτικά ΙΧ (+12,2%).

Πηγή: ΟΤ

Απορίες των αντιπληθωριστικών πολιτικών | in.gr

0

Ο πληθωρισμός μάλλον θα μείνει κοντά μας για καιρό. Και αυτό γιατί παρότι καταγράφεται μια σχετική αποκλιμάκωσή του στους διάφορους κρίκους της παγκόσμιας οικονομίας, αυτή παραμένει σχετικά αργή. Ενδεικτικά στις ΗΠΑ όπου η αποκλιμάκωση τον Ιανουάριο σε σχέση με τον Δεκέμβριο ήταν μόλις 0,1%, μικρότερη από τις προσδοκίες των αναλυτών. Την ίδια ώρα και ο δομικός πληθωρισμός στις ΗΠΑ, δηλαδή αυτός που διαμορφώνεται όταν εξαιρέσουμε καύσιμα και τρόφιμα, παρέμεινε σε υψηλά επίπεδα.

Ανάλογα στοιχεία βλέπει κανείς σε όλο τον κόσμο, όπως και στη χώρα μας. Την ίδια ώρα στις δύο κατηγορίες προϊόντων που συνεισφέρουν ιδιαίτερα στον πληθωρισμό παγκοσμίως, δηλαδή στα καύσιμα και τα τρόφιμα, τα μηνύματα είναι αντιφατικά. Τα καύσιμα όπως και συνολικά το κόστος ενέργειας δείχνει να υποχωρεί και να φαίνεται να έχει αποτραπεί μια άμεση ενεργειακή κρίση, εντούτοις ο πληθωρισμός στα τρόφιμα παραμένει υψηλός διαμορφώνοντας ιδιαίτερα δύσκολη συνθήκη για τα λαϊκά στρώματα.

Την ίδια ώρα, μία από τις βασικές παραμέτρους της οικονομικής συγκυρίας που παραπέμπει σε σχετική βελτίωση της κατάστασης στην οικονομία, δηλαδή η δημιουργία νέων θέσεων εργασίας σε οικονομίες όπως η αμερικανική και η διατήρηση χαμηλότερων ποσοστών ανεργίας αντιμετωπίζεται ως μία από τις παραμέτρους που συντηρούν τις πληθωριστικές πιέσεις.

Σε αυτό το φόντο εντείνονται οι αντιπαραθέσεις ανάμεσα στα νομισματικά «γεράκια» και τα νομισματικά «περιστέρια» στις Κεντρικές τράπεζες, δηλαδή οι αντιπαραθέσεις ανάμεσα σε αυτούς που υποστηρίζουν ότι χρειάζονται σημαντικές αυξήσεις των επιτοκίων και αυτούς που θεωρούν ότι τα πράγματα πάνε καλύτερα και άρα μπορούμε να περιορίσουμε τις αυξήσεις.

Η ανοιχτή συζήτηση για την κατανόηση του φαινομένου

Πολλά από τα προβλήματα και τα σημάδια αμηχανίας γύρω από το θέμα του πληθωρισμού έχουν να κάνουν και με τη δυσκολία να γίνει κατανοητό το φαινόμενο, ιδίως καθώς ακολούθησε μια περίοδο όπου ο πληθωρισμός έμοιαζε περισσότερο στοιχείο του παρελθόντος.

Αρχικά η αυθόρμητη τάση ήταν η πληθωριστική αύξηση που ακολούθησε την πανδημία να αποδίδεται σε συγκυριακούς και «εξωγενείς» παράγοντες. Από τις συγκυριακές δυσλειτουργίες στις εφοδιαστικές αλυσίδες, που περιόρισαν την προσφορά προϊόντων υψηλής ζήτησης, περάσαμε στην «ενοχή» των μεγάλων χρηματικών ενισχύσεων στην περίοδο της πανδημίας που τροφοδότησαν μια «υπέρμετρη» καταναλωτική διάθεση μόλις ήρθησαν τα περιοριστικά μέτρα, για να ακολουθήσει ο πόλεμος στην Ουκρανία και η συνακόλουθη αύξηση των τιμών της ενέργειας.

Όμως, η ίδια η αρχιτεκτονική του πληθωρισμού και η διατήρηση ενός σχετικά υψηλού δομικού πληθωρισμού, δείχνει ότι τα εξωγενή αίτια – που κυρίως επηρεάζουν τις τιμές τροφίμων και ποτών – δεν είναι η μόνη εξήγηση.

Την ίδια στιγμή η επιστροφή μιας «μονεταριστικής» ερμηνείας του πληθωρισμού, που εκφράζεται στον εντοπισμό της ευθύνης στις μεγάλες χρηματικές παροχές που προηγήθηκαν, επίσης προσκρούει πάνω στο γεγονός ότι σε πολύ κοντινό παρελθόν βλέπαμε να συνυπάρχουν πρακτικές ποσοτικής χαλάρωσης με αποπληθωρισμό.

Αυτό που λείπει είναι άλλες παράμετροι της συζήτησης, όπως αυτές που αφορούν το πώς λαμβάνονται αποφάσεις τιμολόγησης στην πλευρά της προσφοράς, το πώς η υποχώρηση στην αύξηση της παραγωγικότητας επιδρά σε αποφάσεις για τις τιμές ώστε να διατηρούνται λειτουργικά περιθώρια κέρδους, το πώς επενεργεί στις επιχειρηματικές αποφάσεις για την τιμολόγηση η πίεση των μετόχων και των χρηματοδοτών για άμεση απόδοση. Απορίες των αντιπληθωριστικών πολιτικών | in.gr

Πώς μπαίνει η απασχόληση στην εξίσωση;

Αυτή η αδυναμία να υπάρξει μια πιο συνολική ερμηνεία για την αύξηση του πληθωρισμού που να μην απλώς παραθέτει διαδοχικές συγκυριακές αιτίες, αποτυπώνεται και στον τρόπο με τον οποίο αντιμετωπίζεται η αγορά εργασίας.

Και αυτό γιατί μια προηγούμενη εκδοχή «οικονομικής ορθοδοξίας» είχε μεταφράσει την αντίληψη ότι ο πληθωρισμός είναι αποτέλεσμα υπερβάλλουσας ζήτησης σε ένα σχήμα για τον πληθωρισμό ως αποτέλεσμα «σφιχτής» αγοράς εργασίας. Στην πραγματικότητα, επρόκειτο για μια αντιστροφή αιτίου αποτελέσματος.

Το γεγονός ότι η θεωρία αυτή πρόκρινε (και προκρίνει) ως αντιπληθωριστική πολιτική την πρόκληση ύφεσης και αύξησης της ανεργίας ώστε να μειωθεί η ζήτηση και να υποχωρήσουν οι μισθοί (υποχώρηση που μειώνει και το κόστος παραγωγής και τη συνολική ζήτηση), μεταφραζόταν σε μια αντίληψη ότι η αγορά εργασία είναι αιτιώδης παράγοντας του πληθωρισμού. Αυτό οδήγησε στην αντίληψη ότι πρέπει να επιδιώκεται εκείνο το ποσοστό ανεργίας που εξασφαλίζει ότι δεν αυξάνεται ο πληθωρισμός.

Παρότι αυτό το σχήμα έχει διαψευσθεί σε περιόδους όπου η αύξηση της απασχόλησης δεν μεταφράστηκε σε αύξηση του πληθωρισμού, αλλά και στο γεγονός ότι και στην τρέχουσα πληθωριστική έκρηξη δεν είναι οι μισθοί στην αφετηρία του πληθωριστικού σπιράλ (αντιθέτως ο πληθωρισμός γεννά εύλογη πίεση για να αναπληρωθούν οι απώλειες πραγματική αγοραστικής δύναμης), εντούτοις είναι ένας τρόπος σκέψης τον οποίο ασπάζονται αρκετοί σχεδιαστές οικονομικής πολιτικής.

Αυτό σημαίνει μια έμμεση πίεση προς την ανάγκη αύξησης της ανεργίας ως μέσο για την υποχώρησης του πληθωρισμού, που προφανώς και δημιουργεί αντιδράσεις ακριβώς γιατί υπονομεύει την κοινωνική συνοχή. Απορίες των αντιπληθωριστικών πολιτικών | in.gr

Το δίκοπο μαχαίρι των επιτοκίων

Όλα αυτά συμπυκνώνονται στα διλήμματα για την πολιτική επιτοκίων.

Ούτως ή άλλως, το ίδιο το γεγονός ότι η πολιτική επιτοκίων ανάγεται σε βασική αντιπληθωριστική πολιτική, αντί για παρεμβάσεις την πλευρά της προσφοράς και της τιμολόγησης, είναι στην πραγματικότητα και μια λήψη θέσης.

Όμως, με την αναπτυξιακή δυναμική στις αναπτυγμένες οικονομίες να παραμένει υποτονική (ακόμη και μετά τη μικρή διόρθωση προς τα πάνω των προβλέψεων των διεθνών οργανισμών), η αύξηση του κόστους δανεισμού κινδυνεύει να επιφέρει ακόμη μεγαλύτερη επιβράδυνση, χωρίς να είναι δεδομένο ότι θα αντιμετωπίσει και τον πυρήνα του προβλήματος του πληθωρισμού.

Συντάξεις: Το ποσό που κρίνει το ύψος της έκτακτης ενίσχυσης

0

Την καθαρή προ φόρων σύνταξη θα πρέπει να εξετάσουν οι συνταξιούχοι προκειμένου να υπολογίσουν το ποσό που δικαιούνται από την έκτακτη οικονομική ενίσχυση.

Πρόκειται δηλαδή για τη σύνταξη μετά την αφαίρεση των «ασφαλιστικών» κρατήσεων 6% για υγειονομική περίθαλψη και τυχόν κράτηση της εισφοράς αλληλεγγύης συνταξιούχων (η λεγόμενη ΕΑΣ) και πριν από την παρακράτηση των φόρων.

Η ενίσχυση αυτή δεν αφορά συνταξιούχους των οποίων το ποσό αυτό είναι υψηλότερο από 1.600 ευρώ. Αφορά το σύνολο των συνταξιούχων που έχουν προσωπική διαφορά και έχουν άθροισμα κύριων συντάξεων έως 1.600 ευρώ τον μήνα και είτε δεν είδαν καθόλου την αύξηση του 7,75% τον προηγούμενο μήνα είτε έλαβαν ποσοστό λιγότερο από αυτό.

Οι δικαιούχοι

Οι συνταξιούχοι αυτοί υπολογίζονται σε 1.112.000 σε σύνολο 2,5 εκατομμυρίων συνταξιούχων. Οι υπόλοιποι συνταξιούχοι δεν θα λάβουν την έκτακτη ενίσχυση, καθώς έχουν ήδη λάβει την αύξηση του 7,75% και δεν έχουν προσωπική διαφορά.

Η εφάπαξ έκτακτη ενίσχυση που ανακοινώθηκε χθες είναι κλιμακούμενη και εξαρτάται από τρία κριτήρια: τη μερική ή και καθόλου αύξηση λόγω προσωπικής διαφοράς, το ύψος της σύνταξης και τυχόν άλλες ενισχύσεις που δόθηκαν το προηγούμενο διάστημα.

Η οικονομική ενίσχυση θα πιστωθεί στους τραπεζικούς λογαριασμούς των συνταξιούχων μέχρι τις 31 Μαρτίου. Δεν απαιτείται καμία αίτηση από τους συνταξιούχους.

Η έκτακτη ενίσχυση είναι αφορολόγητη, ανεκχώρητη και ακατάσχετη. Δεν υπόκειται σε οποιοδήποτε τέλος, εισφορά ή άλλη κράτηση υπέρ του Δημοσίου. Επομένως τα ποσά που ανακοινώθηκαν θα καταβληθούν στο ακέραιο.

Από όσους έχουν προσωπική διαφορά, δεν θα λάβουν έκτακτη ενίσχυση συνταξιούχοι με άθροισμα κύριων συντάξεων άνω των 1.600 ευρώ τον μήνα (περίπου το 2% των συνταξιούχων). Οι συνταξιούχοι αυτοί όμως έχουν ήδη δει σημαντικό ετήσιο όφελος της τάξεως των 500-600 ευρώ λόγω της κατάργησης της ειδικής εισφοράς. Με την έκτακτη ενίσχυση καλύπτονται αφενός οι 120.000 συνταξιούχοι που δεν είχαν λάβει καμία αύξηση ή ενίσχυση, αφετέρου 992.000 συνταξιούχοι με προσωπική διαφορά οι οποίοι ενισχύονται εκ νέου, καθώς είχε προηγηθεί μια πολύ μικρή ή συγκριτικά μεγαλύτερη ενίσχυση τα Χριστούγεννα.

ΕΝΤΥΠΗ ΕΚΔΟΣΗ «ΤΑ ΝΕΑ»

Τέλη κυκλοφορίας: Τέλος χρόνου για την πληρωμή τους

0

Οι ιδιοκτήτες οχημάτων θα πρέπει να προσέξουν ιδιαίτερα την εμπρόθεσημη πληρωμή των υποχρεώσεων τους, καθώς έχουν ανακοινωθεί «τσουχτερά» πρόστιμα

Εκπνέει η προθεσμία για τα τέλη κυκλοφορίας 2023. Οι κάτοχοι οχημάτων θα πρέπει να προχωρήσουν στην καταβολή τους μέχρι τις 28 Φεβρουαρίου 2023, μετά τη δίμηνη παράταση που δόθηκε από το υπουργείο Οικονομικών.

Οι ιδιοκτήτες οχημάτων θα πρέπει να προσέξουν ιδιαίτερα την εμπρόθεσμη πληρωμή των υποχρεώσεων τους, καθώς έχουν ανακοινωθεί «τσουχτερά» πρόστιμα.

Η πλατφόρμα

Στην πλατφόρμα myCar οι ιδιοκτήτες οχημάτων έχουν δυο επιλογές:

Στην πρώτη, με τίτλο «Τέλη Κυκλοφορίας Οχημάτων», οι ιδιοκτήτες/κάτοχοι οχημάτων έχουν τη δυνατότητα ενημέρωσης για:

  • πληροφορίες για τα οχήματά τους,
  • τους κωδικούς πληρωμής τελών κυκλοφορίας για αυτά,
  • τους κωδικούς πληρωμής σε υπολογιστικό φύλλο (excel), σε περίπτωση πλήθους οχημάτων
  • να λάβουν τη σχετική βεβαίωση για οχήματα ιδιοκτησίας τους προκειμένου να τη χρησιμοποιήσουν για μεταβίβαση οχήματος, εξαγωγή οχήματος στο εξωτερικό, επαναταξινόμηση οχήματος
  • πιθανή οφειλή για τέλη κυκλοφορίας έτους 2017

Στη δεύτερη, με τίτλο «Ψηφιακή Ακινησία/Κυκλοφορία», οι ιδιοκτήτες/κάτοχοι οχημάτων έχουν τη δυνατότητα:

  • να θέσουν επιβατικά και δίκυκλα Ιδιωτικής Χρήσης οχήματα σε ψηφιακή ακινησία,
  • να άρουν την ψηφιακή ακινησία,
  • να ανακτήσουν ήδη υποβληθείσες δηλώσεις

Προκειμένου τα οχήματα να τεθούν σε ψηφιακή ακινησία/κυκλοφορία, θα πρέπει να βρίσκονται σε κυκλοφορία/ακινησία, αντίστοιχα, και οι πινακίδες και τα υπόλοιπα στοιχεία κυκλοφορίας τους να βρίσκονται στην κατοχή των ιδιοκτητών τους.

Εκτός από την πλατφόρμα MyCar, μπορείτε να εκτυπώσετε τα τέλη κυκλοφορίας μέσω της πλατφόρμας της ΑΑΔΕ. Αν επιλέξετε τη δεύτερη περίπτωση, τότε δεν θα χρειαστεί να κάνετε χρήση των κωδικών TAXISnet. Το ειδοποιητήριο για τα τέλη κυκλοφορίας περιλαμβάνει QR Code.

Τα πρόστιμα για τα τέλη κυκλοφορίας

Τσουχτερά τα πρόστιμα σε όσους δεν πληρώσουν εγκαίρως τα τέλη κυκλοφορίας:

  • Ίσο με το ποσό των τελών αν το όχημα είναι δίκυκλο/ τρίκυκλο ή επιβατικό ΙΧ,
  • Ίσο με το 50% των τελών αν το όχημα είναι επιβατικό Δ.Χ.
  • 0 ευρώ για τέλη κάτω των 30 ευρώ
Ακολουθήστε το in.grστο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις
in.gr

Τουρισμός: Μεγάλη άνοδο παγκοσμίως δείχνουν οι κρατήσεις

0

Αυξημένες είναι οι κρατήσεις σε ευρωπαϊκό και παγκόσμιο επίπεδο ενόψει των καλοκαιρινών διακοπών παρά την άνοδο που καταγράφεται στις τιμές.

Η TUI AG, που είναι ο μεγαλύτερος ταξιδιωτικός πράκτορας παγκοσμίως σε πακέτα διακοπών, ανακοίνωσε ότι οι κρατήσεις για τα καλοκαίρι είναι αυξημένες κατά 20% σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος.

Οι κρατήσεις τις τελευταίες τέσσερις εβδομάδες παρουσιάζουν άνοδο 50% σε σύγκριση με το ίδιο διάστημα του 2022. Συνολικά οι κρατήσεις παραμένουν 10% πιο χαμηλά από το 2019, αλλά οι τιμές είναι από αρκετά έως πολύ αυξημένες, σύμφωνα με τα στοιχεία της εταιρείας που παρουσίασε το Μπλούμπεργκ.

Σε ανακοίνωσή της η ίδια η TUI αναφέρει ότι η έναρξη της νέας χρονιάς έχει σημειώσει σημαντική αύξηση στη δυναμική των κρατήσεων, με τις αγορές της Βρετανίας και της Γερμανίας να ηγούνται στις κρατήσεις αυτές. «Τις τελευταίες τέσσερις εβδομάδες οι συνολικοί όγκοι ξεπέρασαν τα προ πανδημίας επίπεδα με υψηλότερες μέσες τιμές. Οι μέσες τιμές για τον χειμώνα 2022/23 είναι επί του παρόντος 8% υψηλότερες από πέρυσι. Σε σύγκριση με τον χειμώνα πριν από την πανδημία, οι τιμές είναι 29% υψηλότερες» αναφέρει επίσης η TUI.

Οι αεροπορικές

Την ίδια στιγμή αεροπορικές εταιρείες πιο χαμηλού κόστους όπως οι EasyJet και Ryanair Holdings παρουσιάζουν αισιόδοξες προοπτικές για τη συνέχεια. Η εταιρεία που διαχειρίζεται το αεροδρόμιο Heathrow δήλωσε ότι είχε την πιο πολυσύχναστη έναρξη του έτους από το 2020. Ομιλοι ξενοδοχείων όπως η Hilton Worldwide Holdings και η Marriott International ανακοίνωσαν πρόσφατα καλύτερα από τα αναμενόμενα κέρδη για το τέταρτο τρίμηνο. Επίσης οι κρατήσεις για βραχυπρόθεσμες ενοικιάσεις στην Ευρώπη μεταξύ Φεβρουαρίου και Ιουλίου είναι 24,4% πιο αυξημένες έναντι του 2022 και κατά 32,6% αυξημένες σε σύγκριση με το 2019, σύμφωνα με την AirDNA, αναφέρει επίσης το διεθνές ειδησεογραφικό πρακτορείο.

Το πρώτο τρίμηνο του 2023 πάνω 3,3 εκατ. άτομα ταξίδεψαν για διακοπές με την TUI το 1ο τρίμηνο του 2023, αριθμός που είναι αυξημένος κατά εκατομμύριο σε σύγκριση με την ίδια περίοδο πέρυσι, ανέφερε η ίδια η εταιρεία. Ο τουριστικός όμιλος έκανε έτσι ένα ισχυρό λειτουργικό ξεκίνημα για το νέο οικονομικό έτος καθώς αυτή την περίοδο τα έσοδα αυξήθηκαν σημαντικά και η συνήθης εποχική ζημιά που καταγράφηκε υποχώρησε σχεδόν στο μισό σε σύγκριση με άλλες χρονιές, όπως αναφέρεται σε χωριστή ανακοίνωση της εταιρείας. Σε περιβάλλον αγοράς με συνεχιζόμενες προκλήσεις, η TUI επωφελήθηκε από τη συνεχή προθυμία των ανθρώπων να ταξιδέψουν, έτσι ώστε σχεδόν όλοι οι επιχειρηματικοί τομείς συνέβαλαν στη βελτίωση των κερδών του ομίλου, αναφέρει η ίδια ανακοίνωση.

Προκλήσεις

Πάντως εξακολουθούν να παραμένουν προκλήσεις. Μια από αυτές είναι ότι οι καταναλωτές μετά τις πρώτες δαπάνες στη συνέχεια περιορίζουν τα χρήματα που είναι διατεθειμένου να διαθέσουν. Αν και η μέση δαπάνη εξακολουθεί να είναι αυξημένη σε σχέση με πέρυσι, η Thomas Cook, που είναι διαδικτυακός ταξιδιωτικός πράκτορας, καταγράφει σημάδια ότι μειώνονται από αλλού οι δαπάνες στον τουρισμό.

Για παράδειγμα, παραδοσιακά περίπου το 80% των δραστηριοτήτων της εταιρείας αφορά ξενοδοχεία τεσσάρων και πέντε αστέρων. Φέτος όμως μεγαλύτερο ποσοστό κρατήσεων αφορά καταλύματα τεσσάρων αστέρων. Επίσης αυτό το εξάμηνο έχει αυξηθεί η ζήτηση για πακέτα τεσσάρων έως πέντε διανυκτερεύσεων αντί για πακέτα που αφορούσαν μεγαλύτερες διαμονές. Επιπλέον οι ταξιδιώτες έχουν αρχίσει να αναζητούν πιο προσιτές τοποθεσίες, όπως το Lanzarote στα Κανάρια Νησιά, το οποίο τείνει να είναι φθηνότερο από την κοντινή Τενερίφη. Η Αίγυπτος και το Μαρόκο επίσης έχουν ζήτηση, σημειώνει το Μπλούμπεργκ.

ΕΝΤΥΠΗ ΕΚΔΟΣΗ «ΤΑ ΝΕΑ»

Άντζυ Σαμίου: Η original φωνή του «Παράλληλη Αγάπη» πήρε θέση – «Η Ανδρομάχη να κάνει επιτυχία με δικό της τραγούδι»

0

Η Άντζυ Σαμίου έσπασε τη σιωπή σχετικά με την αναστάτωση που δημιουργήθηκε πρόσφατα με το τραγούδι της «Παράλληλη Αγάπη», μέσα από τα social media.

Υπενθυμίζουμε ότι το κομμάτι έγινε viral μέσω ενός unplugged medley με τη φωνή της Ανδρομάχης. Όσο τρεντάρει η Ανδρομάχη, η Χριστίνα Σάλτη κάνει επίσημη επανεκτέλεση του «Παράλληλη Αγάπη».

Η Ανδρομάχη λοιπόν ανεβάζει τη δική της βερσιόν της στο YouTube και της τη ρίχνουν λόγω δικαιωμάτων. Όσο η Χριστίνα Σάλτη προσπαθούσε να το βγάλει ως επίσημο single της, η Ανδρομάχη συνέχιζε να γίνεται viral.

Η original τραγουδίστρια της «Παράλληλης Αγάπης» στράφηκε στον λογαριασμό της στο TikTok και δήλωσε: «Φαίνεται πως ήρθε η ώρα να πάρω θέση γι’ αυτό το σπουδαίο ζήτημα που έχει προκύψει. Τα τηλέφωνα πέφτουν βροχή από τα κανάλια και τις εκπομπές, εννοείται ότι δεν θα βγω σε όλα αυτά να πάρω θέση στα κανάλια.

Μπορώ εδώ να πω την άποψή μου για το υπέροχο τραγούδι “Παράλληλη Αγάπη”. Εάν το τραγούδι είχε φωνή θα έλεγε “για μένα χτυπιούνται τα παιδιά;” Όπως η Καρέζη στο “δεσποινίς διευθυντής”.

Καταρχάς ξέραμε ότι η “παράλληλη αγάπη” ήταν από τα πιο δυνατά τραγούδια που είχα στη δισκογραφία μου, δεν έπαψε ποτέ να το τραγουδούν, είναι αγαπημένο, παίζει σε ραδιόφωνα και μαγαζιά.

Όμως, τώρα είναι viral, το κατάφερε αυτό η Ανδρομάχη; Πολύ πιθανόν και την ευχαριστώ μέσα από την καρδιά μου γι’ αυτό. Όλοι οι τραγουδιστές θα θέλαμε κάποια τραγούδια να τα έχουμε πει εμείς να είναι δικά μας.

Δυστυχώς, δεν έχουμε το δικαίωμα να βγούμε και να τα πουλήσουμε στα μέσα. Για να γίνει αυτό πρέπει να πάρουμε την άδεια των δημιουργών και αυτό συμβαίνει όλα τα χρόνια πάντοτε. Έτσι είναι το σωστό και έτσι λέει και ο νόμος για να προστατέψει τα πνευματικά δικαιώματα των δημιουργών, τα οποία είναι πολύ σημαντικά.

Άρα, η Ανδρομάχη χάνει το δίκιο της. Μπορώ να νιώσω την πίκρα της, έδωσε την ψυχούλα της στο κομμάτι αλλά δεν έχει το δικαίωμα να το βγάλει στο YouTube με δίκη της μουσική και να πει “Α, να! Το έχω”, δεν γίνεται. Η Χριστίνα Σάλτη έχει το δικαίωμα εφόσον πήρα τα πνευματικά δικαιώματα από τους δημιουργούς».

Κλείνοντας, η Άντζυ Σαμίου τόνισε για την επόμενη ημέρα της όλης αναστάτωσης: «Στο τέλος της ημέρας όλοι θα έχουν βγει κερδισμένοι από αυτήν την υπόθεση. Η Ανδρομάχη έγινε πιο γνωστή, ο δρόμος είναι μπροστά της, θα βρεθούν πολλά τραγούδια να πει.

Συμβουλή μου είναι να πει δικό της τραγούδι και να το κάνει επιτυχία και όχι να κάνει επανεκτελέσεις που μοιραία θα τη φέρουν σε συγκρίσεις με τα πρωτότυπα. Η Χριστίνα Σάλτη θα κάνει καλό ξεκίνημα με τόση διαφήμιση.

Και οι δημιουργοί θα επωφεληθούν γιατί ο κόσμος θα αγαπήσει τα τραγούδια τους. Τον εαυτό μου τον βάζω τελευταίο γιατί και εγώ παίρνω μεγάλη χαρά με αυτήν την ανταπόκριση και σας ευχαριστώ πολύ. Παίρνω και ικανοποίηση που τα νέα παιδιά αναγνωρίζουν και γνωρίζουν την Αντζυ Σαμίου».

@angiesamiou Μαζευτείτε θα πάρω θέση!😁 #foryou #fypシ #παραλληληαγαπη #angiesamiou #antzysamiou #γιασενα #miliotakis #maragoudaki #andromache #salti #fypシ #λογιασταρατα #greektiktok #viral #foryoupage ♬ πρωτότυπος ήχος – AngieSamiou

Υποχρεωτικές οι ράμπες σε όλα τα κτίρια

0

Παράταση από δύο έως τρία χρόνια προσανατολίζεται να δώσει, σύμφωνα με πληροφορίες, το υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας, προκειμένου σε όλα τα κτίρια να γίνουν όλες οι απαραίτητες εργασίες ώστε να τηρούνται οι κανόνες προσβασιμότητας.

Ηδη, σύμφωνα με πηγές που γνωρίζουν καλά το θέμα, γίνεται η επεξεργασία της σχετικής νομοθετικής ρύθμισης, η οποία, όπως λένε, θα είναι έτοιμη να κατατεθεί προτού κλείσει η Βουλή ενόψει των εκλογών.

Τι σημαίνει αυτό; Πως για τo προαναφερόμενο διάστημα αναστέλλονται οι προβλεπόμενες από τον Νέο Οικοδομικό Κανονισμό κυρώσεις. Στο σημείο αυτό θα πρέπει να διευκρινιστεί πως η αναστολή των κυρώσεων αρχικά έληγε στις 31/12/2020, παρατάθηκε για μία διετία έως τις 31/12/2022, και στη συνέχεια θεσμοθετήθηκε νέα τρίμηνη παράταση μέχρι τις 31 Μαρτίου 2023.

Κατά τις ίδιες πηγές, πέρα από τις εκλογές, η παράταση αναμένεται να δοθεί και για έναν ακόμη λόγο. Ποιος είναι αυτός; Δεν είναι έτοιμη η πλατφόρμα των Ελεγκτών Προσβασιμότητας.

 

Στην περίπτωση που δεν δοθεί παράταση (οι πιθανότητες είναι ελάχιστες, ωστόσο υπαρκτές), από την 1η Απριλίου – τυπικά – αλλάζει το σκηνικό στον σχεδιασμό των κτιρίων αλλά και των δημοσίων χώρων.

Κι αυτό, όπως επισημαίνει, μιλώντας στα «ΝΕΑ», η τοπογράφος – πολεοδόμος Γραμματή Μπακλατσή, σημαίνει πως μέχρι την 31η Μαρτίου 2023 θα πρέπει – τυπικά – όλα τα κτίρια στη χώρα μας να έχουν προβεί στις κατάλληλες παρεμβάσεις δεδομένου ότι πέρα των ατόμων με κινητικά προβλήματα, τα άτομα με παροδικές αναπηρίες και τα λοιπά εμποδιζόμενα άτομα (έγκυοι, νήπια, μικρά παιδιά, υπερήλικοι κ.λπ.) αποτελούν το 50% περίπου του πληθυσμού της χώρας.

Αλλά επειδή, όπως προαναφέρθηκε, το σύστημα δεν είναι ακόμη έτοιμο, το πιθανότερο είναι, στην περίπτωση που δεν δοθεί παράταση, όπως λένε πηγές από το ΥΠΕΝ, να υπάρξει κάποια μεταβατική διάταξη, ώστε να προετοιμαστεί το σύστημα (μηχανικοί, ιδιοκτήτες, ελεγκτές).

Ο νέος σχεδιασμός

Σύμφωνα με τη Γραμματή Μπακλατσή, ο νέος σχεδιασμός (όποτε εφαρμοστεί) καθιστά υποχρεωτική στις νέες οικοδομικές άδειες τη σύνταξη μελέτης προσβασιμότητας με ευθύνη του μηχανικού.

Ειδικότερα, τα ιδιωτικά κτίρια κατοικίας, που έχουν ανεγερθεί με οικοδομική άδεια από τις 9/4/2012 που είναι η ημερομηνία έναρξης εφαρμογής του ΝΟΚ (ν. 4067/2012) και μετά, αλλά και στα υφιστάμενα κτίρια, αυτά που έχουν ανεγερθεί με οικοδομική άδεια προ της 9/4/2012, πρέπει να έχουν γίνει έργα και να τηρούνται οι κανόνες προσβασιμότητας.

Επίσης στα κτίρια του δημοσίου και των δήμων και πλήθος άλλων κτιρίων δημοσίου ενδιαφέροντος επιβάλλεται να γίνουν οι απαραίτητες διαμορφώσεις, ώστε οι λειτουργικοί χώροι τους να είναι προσπελάσιμοι από άτομα με αναπηρία ή εμποδιζόμενα άτομα. Στόχος είναι η ανεμπόδιστη πρόσβαση όλων των ατόμων ανεξαρτήτως ηλικίας ή και φυσικής κατάστασης.

Οι κυρώσεις

Κατά τη Γραμματή Μπακλατσή, τα έργα καθώς και οι μελέτες προσβασιμότητας στα κτίρια επαφίενται στους ιδιοκτήτες, ωστόσο όσοι δεν τηρήσουν τον νόμο θα έλθουν αντιμέτωποι με την υποχρέωση πλήρους προσαρμογής και τις κυρώσεις που προβλέπονται με την πρώτη δυνητική πράξη, όταν θελήσουν να μισθώσουν, να μεταβιβάσουν, να τροποποιήσουν ή να τακτοποιήσουν αυθαίρετες χρήσεις για να μπουν σε επιδοτούμενα προγράμματα εξοικονόμησης ενέργειας είτε να εκδώσουν οικοδομική άδεια του ακινήτου τους, για οποιοδήποτε πολεοδομικό η κατασκευαστικό σκοπό.

Τεχνικές προδιαγραφές

 

Οι βασικές προδιαγραφές για τα κτίρια είναι:

* Προσβάσιμη είσοδος (>0,90 μ.) και πρόσβαση από την εξωτερική θύρα στον ανελκυστήρα (ελάχιστου αποδεκτού πλάτους 0,90 μ. με ταυτόχρονη πρόβλεψη χώρων ελιγμών αμαξιδίου).

* Κατακόρυφη κυκλοφορία (προσβάσιμος ανελκυστήρας ή αναβατόριο).

* Προσβάσιμες οδεύσεις διαφυγής και προστατευμένων προσβάσιμων χώρων αναμονής σε περίπτωση έκτακτων αναγκών.

* Ενας τουλάχιστον προσβάσιμος χώρος υγιεινής.

Τι ισχύει για να νέα κτίρια

 

 

Οπως αναφέρει η Γραμματή Μπακλατσή, στις νέες κατοικίες που κατασκευάζονται σε εντός ή εκτός σχεδίου περιοχές, για τους ανθρώπους με αναπηρία και τα «εμποδιζόμενα» άτομα θα πρέπει να εξασφαλίζονται:

* Αυτόνομη (χωρίς τη βοήθεια κανενός) και ασφαλής (από κάθε άποψη) οριζόντια και κατακόρυφη προσπέλαση.

* Συνθήκες εύκολης μετατρεψιμότητας των κατοικιών σε κατοικίες μελλοντικών χρηστών με αναπηρία/εμποδιζόμενων ατόμων, χωρίς να θίγεται ο φέρων οργανισμός του κτιρίου.

* Προσβάσιμος χώρος αναμονής μίας θέσης αμαξιδίου.

Για τις κατοικίες που δεν διαθέτουν ανελκυστήρα και δεν διασφαλίζουν προσβασιμότητα σε άτομα με αναπηρία και μειωμένη κινητικότητα, είναι δυνατή η τοποθέτηση διάταξης ράμπας ή αναβατορίου, που θα διασφαλίζει την πρόσβαση των ΑμεΑ κ.λπ. από το πεζοδρόμιο στους εσωτερικούς / εξωτερικούς κοινόχρηστους χώρους κατά παρέκκλιση κάθε ισχύουσας διάταξης ή κανονισμού.

 

Σε περίπτωση που γίνεται αλλαγή χρήσης σε όλο ή σε τμήμα (π.χ. όροφος ) του κτιρίου θα πρέπει να διασφαλίζεται υποχρεωτικά η προσβασιμότητα στα άτομα με αναπηρία ή εμποδιζόμενα άτομα στους κοινόχρηστους χώρους του κτιρίου με την προϋπόθεση να μη θίγεται ο φέρων οργανισμός του κτιρίου. Σε αντίθετη περίπτωση η κατασκευή θεωρείται αυθαίρετη.

Οι εξαιρέσεις

1. Εξαιρούνται όλα τα κτίρια που έχουν μοναδική πρόσβαση σε δρόμο με βαθμίδες ή βρίσκονται σε οικόπεδα στα οποία η ελάχιστη διαφορά στάθμης του φυσικού εδάφους στην οικοδομική γραμμή από την επιφάνεια του πεζοδρομίου είναι μεγαλύτερη από 2,50 μ.

2. Απαλλάσσονται τα νέα κτίρια από την υποχρέωση διαμόρφωσης πρόσβασης στους πάνω από το ισόγειο ορόφους ή τους εσωτερικούς εξώστες ή αναβαθμούς εφόσον:

α) Το εμβαδόν των εσωτερικών εξωστών (πατάρια) ή αναβαθμών αποτελεί ποσοστό μέχρι 50% του εμβαδού της κύριας αίθουσας και όχι περισσότερο των 100 τ.μ. και η χρήση του είναι ίδια με αυτή της κύριας αίθουσας ή οι εσωτερικοί εξώστες ή αναβαθμοί έχουν βοηθητική χρήση.

β) Το συνολικό μεικτό εμβαδόν των πάνω από το ισόγειο ορόφων είναι μικρότερο των 200 τ.μ. και συγχρόνως

γ) το μεικτό εμβαδόν κάθε ορόφου είναι μικρότερο των 70 τ.μ.

Προσοχή! Οι εξαιρέσεις αυτές δεν ισχύουν, αν η χρήση του κτιρίου είναι η μοναδική στον οικισμό και ταυτόχρονα στους πάνω από το ισόγειο ορόφους υπάρχουν χρήσεις για εξυπηρέτηση κοινού διαφορετικές από αυτές που υπάρχουν στον ισόγειο όροφο.

ΕΝΤΥΠΗ ΕΚΔΟΣΗ «ΤΑ ΝΕΑ»

Παντελής Παντελίδης: Συμπληρώθηκαν επτά χρόνια από τον θάνατό του – Το μήνυμα της Μίνας Αρναούτη

0

Επτά χρόνια πέρασαν από το μοιραίο πρωινό της 18ης Φεβρουαρίου 2016, όπου ο Παντελής Παντελίδης έχασε τη ζωή του σε ένα φρικτό τροχαίο δυστύχημα, στο απόγειο της καριέρας του.

Στο πολυτελές αυτοκίνητο του τραγουδιστή επέβαιναν και δύο γυναίκες φίλες του, η Μίνα Αρναούτη και η Φρόσω Κυριάκου, οι οποίες σώθηκαν από θαύμα.

Η πρώτη, η οποία όλα αυτά τα χρόνια βιώνει τον δικό της Γολγοθά με την υγεία της, έκανε μια ανάρτηση στο προσωπικό της προφίλ στο Facebook για τα επτά χρόνια από τη μέρα που πέθανε ο Παντελής Παντελίδης.

Ρωσία: Ο «αόρατος» στόλος δεν αρκεί – Αναγκαία τα ευρωπαϊκά τάνκερ

0

Ο αριθμός των λεγόμενων «αόρατων» δεξαμενοπλοίων αυξήθηκε σημαντικά τους τελευταίους 12 μήνες, στον απόηχο των κυρώσεων και της επιβολής εμπάργκο στο ρωσικό πετρέλαιο από την Ευρωπαϊκή Ενωση. Ωστόσο, τα στοιχεία δείχνουν ότι η Μόσχα εξακολουθεί να έχει ανάγκη τις υπηρεσίες του διεθνούς στόλου τάνκερ για να μεταφέρει αργό πετρέλαιο στην Ινδία και την Κίνα από τα λιμάνια στις δυτικές ακτές.

Όπως μεταδίδει το Bloomberg, το μεγαλύτερο κομμάτι της δεκαετίας του 1990, η Μόσχα έχτιζε νέες υποδομές για την εξαγωγή πετρελαίου, παρακάμπτοντας τα πρώην σοβιετικά εδάφη. Μάλιστα, αυτή η πολιτική ήταν ιδιαίτερα εμφανής στη Βαλτική, όπου δημιουργήθηκαν δύο τερματικοί σταθμοί (Primorsk και Ust-Luga).

Αυτά τα λιμάνια έστελναν περίπου 1,6 εκατομμύρια βαρέλια αργού την ημέρα και πριν από την εισβολή στην Ουκρανία, η μερίδα του λέοντος πήγαινε σε Ευρωπαίους πελάτες.

Η απώλεια της πλησιέστερης και μεγαλύτερης αγοράς αργού για τη Ρωσία, έχει αναγκάσει τη Μόσχα να εκτρέψει τα φορτία προς την Ασία, με δύο μόνο μεγάλους αγοραστές —την Ινδία και την Κίνα— να αποτελούν προορισμό για περισσότερο από το 90% των ποσοτήτων που εξάγονται.

Η μέση απόσταση που διανύει τώρα ένα βαρέλι αργού από τους τερματικούς σταθμούς της Βαλτικής για διύλιση έχει αυξηθεί σε πάνω από 9.000 μίλια, αριθμός τριπλάσιος συγκριτικά με τις εποχές προ της εισβολής.

Στο πλαίσιο αυτό, τα μεγαλύτερα ταξίδια απαιτούν και περισσότερα πλοία, προκειμένου να διατηρηθεί ομαλά το επίπεδο των εξαγωγών. Γι’ αυτό και η Ρωσία ένωσε τις δυνάμεις της και με άλλους εξαγωγικούς «γίγαντες» όπως το Ιράν και η Βενεζουέλα, δημιουργώντας έναν μεγάλο «αόρατο» στόλο δεξαμενόπλοιων. Πρόκειται κυρίως για παλαιότερα δεξαμενόπλοια των οποίων οι νέοι ιδιοκτήτες είναι ως επί το πλείστον άγνωστοι και παίρνουν ένα αυξανόμενο μερίδιο των εξαγωγών της Ρωσίας. Ρωσία: Ο «αόρατος» στόλος δεν αρκεί – Αναγκαία τα ευρωπαϊκά τάνκερ

Στον… δρόμο της επιστροφής

Μετά την 5η Δεκεμβρίου, η Μόσχα στράφηκε στα δικά της δεξαμενόπλοια και στον «αόρατο» στόλο για να μεταφέρει τα φορτία της στην Ασία και τον πρώτο μήνα τα πλοία αυτά μετέφεραν το 60% των φορτίων από τα δυτικά λιμάνια της Ρωσίας. Όμως τον δεύτερο μήνα (5 Ιανουαρίου – 4 Φεβρουαρίου), το μερίδιό τους στην αγορά υποχώρησε ξανά στο 44%. Τα περισσότερα από τα πλοία που είχαν παραλάβει φορτία τον προηγούμενο μήνα ήταν ακόμα στον… δρόμο της επιστροφής.

Η Μόσχα και οι σύμμαχοί της θα αναζητήσουν περισσότερα πλοία στην αγορά μεταχειρισμένων για να εξασφαλίσουν περισσότερο από το επικερδές εμπόριο με την Ινδία, ενώ ταυτόχρονα θα συνεχίσει να χρειάζεται πλοία ευρωπαϊκής ιδιοκτησίας για τη μεταφορά αργού, αναγκάζοντάς την να πουλάει ορισμένα φορτία κάτω από το ανώτατο όριο των 60 δολαρίων το βαρέλι που επιβλήθηκε παράλληλα με την απαγόρευση εισαγωγής από την ΕΕ.

Σύμφωνα με την Trafigura, ο «αόρατος» στόλος που έχει δημιουργηθεί, υπολογίζεται σε 600 πλοία. Ωστόσο, όλα αυτά μπορεί να μην είναι αρκετά για να καλύψουν όλη την παραγωγή της Ρωσίας. Η Wood Mackenzie εκτιμά ότι οι εξαγωγές ντίζελ της χώρας θα μειωθούν περίπου κατά 200.000 βαρέλια την ημέρα αυτό το τρίμηνο σε σύγκριση με το τελευταίο τρίμηνο του 2022.

Πηγή: ΟΤ